Fiat 500 o BYD Dolphin Surf: a estos coches eléctricos nadie les detiene en ciudad
El referente entre los urbanos se enfrenta cara a cara con el coche chino que va a ser el “coco” del segmento, ¿tiene suficiente como para aguantar su envite?
Quien quiera un coche eléctrico barato sabe que, para que sea barato de verdad, por el momento tiene que conformarse con modelos de corte urbano. No valen para viajes largos, pero sí para el uso en el día a día a un coste razonable. El Fiat 500 lleva tiempo siendo uno de los mayores representantes de este segmento y acaba de recibir al que puede ser el nuevo rival a batir, el BYD Dolphin Surf.
El italiano hace tiempo que dejó de fabricar su versión MHEV para ser solo un modelo de baterías, un movimiento que le está pasando factura a nivel de ventas. Sin embargo, el chino ha nacido directamente como vehículo de cero emisiones y viene con argumentos como para poner en serios aprietos a todos sus rivales.
Diseño
El Fiat lleva a la venta muchísimos años, pero su conseguido diseño hace que, a día de hoy, siga siendo un modelo bien parecido, con encanto y personalidad. El BYD acaba de debutar, así que se siente más moderno y, a pesar de sus dimensiones no tiene las proporciones raras en las que sí que caen otros modelos del segmento.
Un punto que juega a favor del 500 es que, a contrario que su rival, se ofrece en más de una carrocería. Junto a la versión de techo cerrado, está disponible como Cabrio con techo de lona corredizo y con la particular variante 3+1 con un número impar de puertas.
Dimensiones
Ambos pueden considerarse como urbanitas, pero el Dolphin Surf está prácticamente dentro del segmento de los utilitarios, lo que hace que tenga ventajas en materia de espario.El asiático tiene 3.990 mm de longitud, 1.720 mm de anchura y 1.590 mm de altura; además de una distancia entre ejes de 2.500 mm. El europeo se queda en 3.571 mm de largo, 1.627 mm de ancho, 1.488 mm de alto y 2.300 mm de batalla.
La diferencia se pone todavía más de manifiesto cuando hablamos de capacidad de maletero, puesto que aquél tiene 308 litros y éste solo 185 litros. Al abatir las plazas traseras la distancia entre ambos se amplía todavía más: 1.037 y 550 litros, respectivamente.
Motores
Por segmento y enfoque, ambos presentan motores de potencia contenida, con baterías de un tamaño comedido y autonomías que van desde justas para desplazamientos urbanos hasta algunas que, a lo sumo, permiten escapas de media distancia.
El 500e se ofrece con dos alternativas distintas. La de acceso desarrolla 95 CV (70 kW) y 220 Nm, suficiente como para acelerar de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h. Tiene una batería de 23,78 kWh de capacidad, homologa un consumo en ciclo mixto de 13 kWh/100 km y una autonomía de 190 km. Es compatible con carga rápida a 50 kW, con la que pasa del 0 al 80% en 30 minutos.
La superior eleva el rendimiento hasta los 118 CV (87 kW) y mantiene el mismo par máximo de 220 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 9 segundos y también tiene la misma velocidad punta de 150 kWh. Su batería es de 42 kWh, su gasto energético homologado es de 13,6 kWh/100 km y su autonomía es de 320 km. En carga rápida aguanta hasta 85 kW y necesita 35 minutos para pasar del 0 al 80%.
El Dolphin Surf se comercializa en tres versiones diferentes. La Active utiliza un motor de 88 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos, monta una batería de 30 kWh y declara una autonomía de 220 km. La intermedia es la Boost, que tiene el mismo motor, pero asociado a una batería de 43,2 kWh, por lo que es más lento en la aceleración de 0 a 100 km/h (12,1 segundos), pero tiene el mayor alcance de la gama, 322 km.
Por último, el Comfort emplea un propulsor de 156 CV y 220 Nm, que le permite completar el sprint en 9,1 segundos. También utiliza la batería de mayor tamaño, así que su rango de acción disminuye y se queda en 310 km.
Las potencias máximas de carga en corriente continua que admiten son de 65 kW en la batería pequeña y de 85 kW en la superior, pudiendo pasar del 10 al 80% en 30 minutos.
Precio
Si hablamos de coches baratos, está claro que el precio es uno de los factores clave en este enfrentamiento. Y la realidad es que el Dolphin Surf es el punto en el que más aprieta a sus rivales, hasta el punto de sacarles una ventaja que ninguno de ellos puede recuperar.
El modelo chino está disponible desde 19.990 euros, mientras que el precio del Fiat 500 parte de los 26.785 euros. Casi 7.000 euros de diferencia en un segmento de acceso son una distancia insalvable, pero que todavía se pone de mayor manifiesto si se aplican descuentos y ayudas estatales.
El BYD se queda en una tarifa de partida de 11.780 euros, mientras que el italiano arranca en 19.785 euros.
Equipamiento
El equipamiento de serie del Fiat incluye lo siguiente: llantas de acero de 15 pulgadas con embellecedores, aire acondicionado, acceso y arranque sin llave, control de crucero, detector de fatiga, reconocimiento de señales de tráfico, faros halógenos con luces diurnas LED, pantalla TFT de 7 pulgadas, luz ambiental, puerto USB y volante en semipiel con 8 mandos
El del Dolphin Surf es el Active, que está conformado por: sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil con rotación eléctrica de 10,1”, aire acondicionado, asientos de cuero vegano, sensores de aparcamiento traseros y cámara trasera, luces diurnas LED, función Vehicle-to-Load (V2L), acceso y arranque sin llave, control de crucero adaptativo y retrovisores laterales ajustables eléctricamente.
¿Cuál es mejor?
Es difícil (por no decir prácticamente imposible) no recomendar el modelo chino. Vale que su motor de acceso tiene menos potencia y la batería menos capacidad, pero es más eficiente y declara una autonomía mayor, es más grande, tiene un maletero mayor y, además, es más de 7.000 euros más barato que su rival.
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