Así era el EA855, un motor de cinco cilindros que nos lleva a la mejor época de Audi
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Si te hablamos de EA855, puede que no sepas de qué se trata, pero si te decimos 2.5 TFSI, quizás ya sí te suene. Este fue el motor de cinco cilindros que utilizó Audi a partir de 2005 en varios modelos, con un rango de potencia desde 150 hasta 400 CV.
Los años 2000 fueron buenos tiempos en Ingolstadt y prueba de ello es el abanico de modelos con el que la marca de los cuatro aros logró ponerse al nivel, incluso superar, a sus rivales Mercedes y BMW. Parte de la culpa la tuvo el motor de cinco cilindros EA855, que tantas satisfacciones ha dado a Audi.
La familia de motores EA855 se introdujo por primera vez en 2005. Era una unidad diseñada para vehículos con motor transversal. Inicialmente, era de aspiración natural y, posteriormente, sobrealimentado por turbocompresor.
El motor EA855 fue el heredero del otro con soleara en Ingolstadt, el EA828 que estuvo en producción entre 1977 y 1998, y que montaron muchos modelos legendarios de la marca, entre ellos el Audi Quattro.
Características técnicas del motor de cinco cilindros EA855
El motor de cinco cilindros EA855 apareció en 2005. Técnicamente, era un bloque de hierro fundido, una cadena de distribución, un regulador de fase sólo en el eje de admisión, cárter de dos piezas, cigüeñal de acero fundido o forjado con seis pernos y seis cojinetes principales de acero, enfriador de aceite refrigerado por agua.
Al tener cinco cilindros dispuestos en línea, el EA855 tenía 20 válvulas (cuatro por cilindro). Además, contaba con seguidores de levas de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, árboles de levas dobles en cabeza accionados por cadena y sincronización variable de válvulas de admisión
El motor tenía una cilindrada de 2.5 litros e, inicialmente, era atmosférico. Tenía un colector de admisión de plástico y cuerpo de acelerador único con válvula de mariposa de aceleración controlada electrónicamente por cable. La inyección de combustible era electrónica multipunto, con cinco inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión.
El sistema de encendido era mediante cinco bobinas individuales de chispa simple de acción directa con bujías de larga duración y contaba con una unidad de control del motor Bosch Motronic, además de inyección de aire secundario durante la fase de arranque en frío para reducir las emisiones.
Por último, el sistema de escape se componía de un colector de escape 5 en 1 de hierro fundido de una sola pieza, un convertidor catalítico de cerámica, dos sensores lambda.
De 150 hasta 400 CV
Cuando el motor de cinco cilindros EA855 llegó al mercado, ofrecía dos niveles de potencia: 150 CV y 228 Nm de par, y 170 CV y 240 Nm de par.
En 2009, el motor recibió algunas modificaciones importantes que le permitieron incrementar la potencia notablemente. Audi lo dotó de inyección FSI y un turbocompresor, dando lugar así a la denominación 2.5 TFSI que tan popular se hizo a lo largo de la década siguiente.
Además, se mejoró la problemática transmisión por cadena de distribución y se instaló un regulador de fase en el eje de escape. El resultado fue aumento de potencia considerable, hasta los 340 CV y 450 Nm de par. También hubo versiones de 360 CV y 465 Nm de par.
En 2016, el motor de cinco cilindros de Audi sufrió un profundo rediseño para reducir su peso. El bloque de fundición se sustituyó por otro de aluminio y se añadieron bielas y pistones más ligeros. Igualmente, el árbol de levas de admisión se equipó con un sistema de control de válvulas Audi Valvelift System (AVS).
Así se creó el EA855 EVO 2.5 TFSI, que llega a 400 CV de potencia y 480 Nm de par máximo. Más adelante, a este motor se le añadió un filtro de partículas para cumplir con la normativa europea de emisiones.
