El Ebro S700 y el S800 son dos SUV que se han puesto de moda. ¿Pero cuáles son sus diferencias?
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Los dos todocaminos de la marca española tienen un gran número de similitudes, pero también rasgos únicos que les dan un carácter diferenciado.
Ebro es una de las marcas del momento. Pese a que casi nadie se acordaba de ella de cuando hacia tractores, ha tirado de historia para publicitarse y ahora la marca chino-española capta titulares con sus dos primeros modelos, los Ebro S700 y Ebro S800. Los dos se parecen en bastantes aspectos además de en el nombre, pero, ¿en qué aspectos se diferencian?
Diseño
Ebro no se ha complicado, ha establecido su lenguaje de diseño y lo ha aplicado a sus dos vehículos integrando solo pequeñas modificaciones en forma de detalles.
La parrilla tiene una forma muy similar, pero cambia su trama interior; los faros tienen formas similares, pero la firma lumínica de uno y otro es específica; también difieren las entradas de aire el paragolpes y los diseños de las llantas, que además son de tamaños distintos; y, mientras que en el S800 el pilar C es convencional, en el S700 es de tipo flotante.
Dimensiones
En este punto las diferencias entre uno y otro son mayores, puesto que están presentes en segmentos diferentes. El S700 es un SUV compacto mientras que el S800 es un SUV medio.
El primero mide 4,55 metros de largo, 1,86 m de ancho y 1,69 m de alto; a lo que añade una distancia entre ejes de 2,67 metros. Su hermano mayor alcanza los 4,72 metros de largo, 1,86 m de ancho y 1,70 m de alto; mientras que su batalla es de 2,71 metros.
También hay diferencias en lo referente a maletero. En el S700 tiene una capacidad base de 500 litros que al abatir las plazas traseras aumenta hasta los 1.305 litros. En el S800 la cosa es algo más compleja, puesto que depende de la configuración interior. Con cinco plazas ofrece 889 litros, si están las siete habilitadas se queda en 117 litros y si se abaten las dos filas de asientos traseras el volumen crece hasta los 1.930 litros.
Motores
Ebro no se ha complicado en este aspecto y ofrece en ambos modelos las mismas opciones mecánicas, una de combustión sin electrificar y una híbrida enchufable.
La primera es un motor gasolina 1.6 TGDI que desarrolla 147 CV de potencia y 275 Nm de par máximo, que se combina con una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades.
La segunda combina un motor de gasolina 1.5 TGDI que entrega 143 CV con un bloque eléctrico de 211 CV, con lo que se consigue una potencia conjunta de 340 CV. El sistema se completa con una batería de 18,5 kWh, que otorga a ambos modelos una autonomía en modo eléctrico de hasta 90 km, así como una combinada de 1.200 km.
Además, la pila puede cargarse en corriente alterna a 6,6 kW o con corriente continua a 40 kW, pudiendo pasar del 30 al 80% de su capacidad en 19 minutos en el último de los casos.
Sin embargo, por su diferencia de tamaño y peso, sí que varían tanto el consumo como las emisiones de CO2 que homologan.
El motor gasolina, el S700 anuncia un consumo de 7l/100 km y unas emisiones de 159 g/km, mientras que el S800, más grande y pesado, eleva las cifras hasta los 7,8 l/100 km y los 177 g/km de CO2. En cuanto a los híbridos enchufables, registran 6 l/100 km y 7,6 l/100 km, respectivamente.
Equipamiento
La dotación de serie del S700 incluye, entre otros: llantas de 18 pulgadas, faros LED automáticos, cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, pantalla central de 12,3 pulgadas, asientos tipo bucket, asientos delanteros con calefacción, cámara trasera, acceso sin llave, aire acondicionado bizona y 24 asistentes de ayuda a la conducción.
En el caso del S800, cuenta con llantas de 19 pulgadas, raíles de techo, faros LED automáticos, cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas, pantalla central de 15,6 pulgadas, sistema de sonido con 8 altavoces, cámaras de 540 grados, aire acondicionado bizona, asientos con tejido Eco Skin y 24 asistentes de ayuda a la conducción.
Precio
No hay sorpresas en este apartado puesto que, como pertenecen a segmentos distintos, sus precios son diferentes y es el modelo mayor el que también es más caro.
El Ebro S700 está disponible desde 27.900 euros con el motor de combustión y la tarifa asciende a 28.260 euros en el caso del híbrido enchufable. El Ebro S800, por su parte, arranca en 32.990 euros con el motor de gasolina, mientras que, aunque resulte curioso la opción PHEV está disponible por 32.860 euros y resulta más barata de adquirir.
