El Ebro S400 es un SUV compacto con muchas papeletas para convertirse en superventas. Su pegatina ECO y su motor son sus principales armas
El Ebro S400 es un SUV híbrido que apuesta por una mecánica de 211 CV con la que espera hacerse hueco en un segmento del mercado muy competido.
Entre las marcas de reciente estreno en el mercado español hay una que parece contar con el favor del público: Ebro. A pesar de ser china, ha sabido jugar la baza de sus raíces españolas para causar revuelo y, tras dos todocaminos de gran tamaño, ha lanzado al mercado su modelo de acceso, un Ebro S400 que tiene buenos y variados argumentos para hacerse hueco frente a la competencia: ser un SUV barato y con etiqueta ECO.
Y es que el fabricante se ha salido de la tangente con el recién se llegado. Si con los dos automóviles previos había presentado una dupla mecánica con una versión de gasolina sin electrificar con etiqueta C como alternativa de acceso y una híbrida enchufable con la pegatina CERO como tope de gama, con el S400 ha optado por el camino intermedio.
El SUV compacto solo está disponible con un sistema de propulsión híbrido, pero que tiene ciertos aspectos que le hacen destacar un poco sobre el resto.
Su núcleo es un motor atmosférico de gasolina 1.5 DHE con 70 kW (95 CV) de potencia, pero que, según la marca, “gracias a su avanzada gestión electrónica y la tecnología de ciclo Atkinson con un rendimiento térmico del 39,5%”. A este se añade un propulsor eléctrico con una potencia de 150 kW (204 CV) y, de manera conjunta, logra entregar 211 CV.
El sistema se completa con la transmisión automática Dedicated Hybrid Transmission DHT, que “ofrece una eficiencia en la transferencia de la potencia a las ruedas delanteras del 98%”. ¿Qué significa esto, que el rendimiento se traslada de una manera altamente eficiente al suelo, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos, pero manteniendo un gasto de combustible de 5,3 l/100 km.
Para poder potenciar esa eficiencia, el conductor tiene a su disposición dos modos de conducción (Eco y Sport), que modifican parámetros como la respuesta del acelerador, y, además de que, en ocasiones puntuales y a bajas velocidades puede operar como un modelo 100% eléctrico.
El sistema híbrido puede operar tanto en modo tándem, en el que el motor de combustión genera energía para recargar la batería y que sea el motor eléctrico el que mueve las ruedas; o en modo paralelo, en el que ambos motores mueven el vehículo de manera conjunta.
Aunque su naturaleza híbrida eléctrica es un gran argumento a favor de su compra, otro de los puntos fuerte que tiene es su precio, que es bastante bueno en relación a sus características mecánicas y a su equipamiento, en comparación con sus competidores directos en el mercado.
Como SUV del segmento B que es, entre sus rivales híbridos destacan superventas como el Renault Captur, el Toyota Yaris Cross, el MG ZS híbrido, el Kia Niro híbrido o el Hyundai Kona híbrido.
El S400 tiene una potencia de 211 CV, homologa un consumo de 5,3 l/100 km y está disponible desde 27.490 euros, aunque a ese precio recomendado la marca hace descuentos que pueden rebajarlo en entre 1.000 y 2.000 euros. ¿Cómo se posicionan al respecto sus contrincantes?
- El MG ZS Hybrid+ está disponible, con campaña de lanzamiento, desde 22.490 euros. Está muy cerca en cuanto a rendimiento, entregando 196 CV y también tiene un consumo más bajo, 5 l/100 km
- El Renault Captur en su versión E-Tech Full hybrid desarrolla 160 CV y destaca sobre todo por su consumo homologado, de 4,4 l/100 km, y además es algo más barato que el Ebro, partiendo de 26.978 euros
- El Toyota Yaris Cross parte de los 27.075 euros, tarifa que corresponde a la versión 130H, con 130 CV y tracción delantera (por encima hay otra versión con tracción a las cuatro ruedas), que homologa un consumo de 4,4 l/100 km
- El Kia Niro HEV es un corssover a medio camino entre los B SUV y los C SUV, con una mecánica de 129 CV, un consumo combinado homologado de 4,4 l/100 km y un precio de partida de 25.790 euros
- Por último, el Hyundai Kona es el más caro de todos, estando disponible desde 27.340 euros, pero porque dicha cifra incluye un descuento promocional de 6.200 euros, si no el PVP es de 33.540 euros. Además, es el menos potente de todos, con solo 129 CV, aunque su consumo también es bastante ajustado: 4,5 l/100 km.
Esto permite hacerse una idea general de dónde se encuentra el Ebro S400: es de los modelos más potentes de su segmento, lo que conlleva un consumo que, por norma general, es bastante más elevado que la media y, en cuanto al precio, ocupa un puesto intermedio.
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