Este es el coche chino que ha golpeado a Tesla en España y encima es más barato
Se trata del BYD Han, una berlina eléctrica de casi cinco metros de largo que ataca directamente al Tesla Model S, con un precio mucho más competitivo. El fabricante chino ha empezado a operar en España y quiere ampliar su red comercial en nuestro país.
Hay una amenaza que se cierne sobre la industria del automóvil, tanto europea como estadounidense y es China. Las marcas chinas ya han empezado a desembarcar en Europa y, concretamente, en España, con modelos muy interesantes como este coche chino que ha golpeado a Tesla y, además, es más barato.
Nos estamos refiriendo al BYD Han, una berlina eléctrica de gran tamaño, que compite en el segmento D. Está a la venta desde 69.990 euros con un potente motor de 517 CV y 521 kilómetros de autonomía homologada. Por tanto, es 25.000 euros más barato que su máximo competidor, el Tesla Model S (94.990 euros).
BYD acaba de empezar a operar en España. De hecho, todavía está tejiendo su red comercial, que ya cuenta con ocho puntos de venta distribuidos por la geografía nacional y esperar llegar a 11 próximamente, hasta alcanzar el objetivo de tener 40 concesionarios en 2025.
Hasta el 28 de septiembre, el fabricante chino ha colocado en la calle 200 vehículos, una cifra testimonial que aún no le permite tener cuota de mercado global, pero esto es sólo el comienzo.
Actualmente, la gama de BYD se estructura en tres modelos: el Atto 3 (un SUV compacto), el Tang (un SUV grande) y el Han, la berlina de la que te hablamos en esta ocasión y que, como decimos, ha golpeado a Tesla.
Este es el coche chino que ha golpeado a Tesla en España y encima es más barato
El BYD Han mide 4,99 metros de largo, 1,91 metros de ancho y 1,49 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,92 metros. Por tanto, por dimensiones, es una alternativa a modelos como el Tesla Model S (precisamente, va directo a él), el Mercedes EQE o el nuevo BMW i5, entre otros.
Cuenta con un sistema de propulsión eléctrico compuesto por dos motores, uno sobre cada eje, de 245 CV delante y 272 CV detrás. La potencia conjunta es de 517 CV y es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.
Los motores se alimentan de una batería Blade de litio ferrofosfato (LFP) de 85,4 kWh de capacidad, que le proporciona una autonomía de 521 kilómetros, según el ciclo WLTP. Es un valor similar al que ofrece el EQE 43 4MATIC y superior al de un Audi e-tron GT 60 quattro, pero lejos de los 634 kilómetros que ofrece el Tesla Model S.
La batería se puede recargar por corriente continua de hasta 120 kW y corriente alterna de 7 kW de potencia.
Merece la pena detenerse un momento en la batería del BYD Han de tipo LFP, al ser menos habitual que las de iones de litio, de tipo NCM (cátodo de níquel, cobalto y manganeso).
Las principales ventajas tienen que ver con una menor degradación y un coste de fabricación más bajo, lo que permite también reducir el precio final del vehículo. En cambio, estas baterías tienen una menor densidad energética con respecto a las de iones de litio y, por tanto, requieren un mayor volumen.
Una berlina agradable, con acabados correctos
El BYD Han es una berlina para devorar kilómetros (siempre que lo permita la autonomía). Es un coche confortable y agradable de conducir, con un interior muy bien aislado del exterior y bien rematado, aunque no tan refinado como otras berlinas de lujo europeas.
Es un coche potente, no en vano ahí están los 517 CV de potencia, pero está lejos de ofrecer un comportamiento deportivo. Hay alternativas mejores en este sentido, pero también mucho más caras.
Otra razón que explica la diferencia de precio de la berlina china con respecto a un Tesla Model S es que tiene un equipamiento menos sofisticado, sobre todo, en lo referente al funcionamiento de algunos asistentes a la conducción.
El equipamiento es cerrado e incluye de serie elementos como equipo de sonido Dynaudio de 12 altavoces, recarga inalámbrica para móviles, acceso sin llave, asientos ventilados y calefactados y techo panorámico.
