Cinco coches eléctricos por 25.000 euros antes del MOVES: ¿Opciones realistas o son un simple espejismo?
Sí, en el mercado hay coches eléctricos baratos sin necesidad de acudir a las ayudas estatales, pero son modelos con ciertas limitaciones y no muy variados.
La búsqueda de los coches eléctricos baratos parece haber llegado a su fin: ya hay opciones asequibles en el mercado… pero el problema es que, en muchos casos, para tener precios interesantes es imprescindible acudir a las ayudas estatales. Hoy queremos mirar fuera de ellas: te traemos cinco coches eléctricos por 25.000 euros antes del MOVES.
Nos hemos puesto en tu lugar. Por fin, después de darle muchas vueltas, has decidido pasar por alto los inconvenientes que tienen los coches a pilas (la infraestructura de recarga, los tiempos de la misma, etc.) y quieres comprar uno. Analizas el mercado y ves como la oferta de coches con un precio razonable es bastante más amplia que hace solo un año.
En ese momento, comparas y te encaprichas por uno solo para, cuando te pones a leer la letra pequeña, ver que esa tarifa no es real, si no que es la resulta después de aplicar las ayudas del Plan Moves III. Es decir, que si no achatarras un coche con más de 7 años de antigüedad, prepárate para sumar otros 7.000 euros a la cuenta.
No solo eso, si tiene un coche para entregar y te acoges a las ayudas, también tendrás que estar a expensas del programa estatal, que no es precisamente conocido por su velocidad y eficiencia, en algunos casos tardando años en dar la bonificación al comprador.
No es que sea una situación precisamente halagüeña, así que es entendible que muchos quieran no tener que acogerse a las ayudas o, de hacerlo, que sea un extra, es decir, que se puedan comprar el coche a un precio adecuado por su cuenta, y luego cuando el estado tenga a bien darle el dinero correspondiente, bienvenido sea.
En ese caso, tenemos buenas y malas noticias para ti: sí, hay coches eléctricos por 25.000 euros antes del MOVES, pero no son muchos y, en algunos casos tienen limitaciones serias en lo que respecta a prestaciones y rendimiento.
Dacia Spring
El Dacia Spring es el coche eléctrico más barato del mercado, así que iba a estar en la lista sí o sí. Es cierto que es bastante más barato que el margen establecido, pero creednos cuando os decimos que las opciones superior se ajustan mucho al límite de 25.000 euros.
Está disponible desde 17.890 euros, un precio imbatible, pero que llega acompañado de limitaciones importantes. Su motor de acceso apenas tiene 45 CV de potencia, lo que hace que sea realmente lento (19,1 segundos para pasar de 0 a 100 km/h), y su batería solo tiene 26,8 kWh de capacidad, por lo que su autonomía es de solo 225 km.
La buena noticia es que la versión superior arranca en 18.890 euros y ofrece algo más de margen: con 65 CV completa el sprint en 13,7 segundos y, pese a montar la misma batería, es algo más eficiente y tiene un rango de acción de 228 km.
Leapmotor T03
El modelo de acceso de Leapmotor es un vehículo muy barato, que está prácticamente a la par que el Dacia por su precio (arranca en 18.600 euros), pero que tiene una dotación de equipamiento superior y una mecánica que, aunque humilde, es bastante mejor que la de su rival directo.
Para empezar, hablamos de un coche con 95 CV de potencia, que no es el acabose, pero hace que acelere de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos. No solo eso, su batería es bastante más capaz, con 37,3 kWh, y gracias a ella homologa una autonomía de 265 km que, en ciclo urbano, crecen hasta los 395 km.
BYD Dolphin Surf
Entre los coches eléctricos baratos, el Dolphin Surf es el que ha llegado para poner patas arriba el mercado. No es tan barato como en su mercado doméstico, donde es conocido como Seagull y cuesta menos de 10.000 euros al cambio, pero en España se comercializa desde 19.990 euros y tiene versiones por menos de 25.000 euros que son más que interesantes.
Con 3,99 metros de largo ya es un coche algo “más coche”, por entendernos. Está homologado para cuatro personas y tiene un maletero de 308 litros que cumple. Pero más interesante es lo que ofrece a nivel mecánico sin salirse del presupuesto.
La versión de acceso utiliza un motor de 88 CV que se combina con una batería de 30 kWh de capacidad, lo que se traduce en una autonomía de 220 km. Esto está en la media, pero por un poco más, su variante intermedia combina el mismo bloque con una batería de 43,2 kWh, con lo que su rango de acción crece hasta los 322 km, haciendo que sea posible hasta plantearse escapadas (cortas, eso sí).
Citroën C3 / Opel Frontera
Hablamos de Stellantis, así que se puede hacer un dos por uno ya que son modelos técnicamente idénticos. Alguno echará en falta el Fiat Grande Panda, pero es que el italiano se pasa del presupuesto por poco. El Citroën es el que va más holgado en ese aspecto, con un precio de partida de 22.590 euros, y el Opel va más al corte, estando disponible desde 24.900 euros.
En cualquiera de los casos, hablamos de modelos de corte sencillo, SUV pequeños con ciertas limitaciones en cuanto a equipamiento, pero con un sistema de propulsión que, sin ser una locura, está por encima de todos los demás modelos del listado. Utilizan un bloque de 113 CV de potencia que se asocia con una batería de 44 kWh de capacidad, lo que les permite superar por no mucho los 300 km de autonomía.
Renault 5
Cierra la lista un modelo que tiene potencial de superventas pero que, como es más caro, con los parámetros que manejamos solo es posible conformarse con su versión de acceso. El Renault 5 está disponible desde 23.971 euros, precio que ya incluye su característica estética, que es uno de sus principales puntos fuertes.
A nivel mecánico, eso sí, hablamos de un motor de 95 CV alimentado por una batería de 40 kWh de capacidad, lo que resulta en una autonomía en ciclo mixto de 310 km.
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