Cazan el Tesla Model Y de batalla larga de pruebas por Europa, y descubrimos que equipa un elemento del que Porsche siempre saca pecho
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El Tesla Model Y L ya se ha filtrado en China, pero en Europa sigue camuflado y en su última cazada se ha podido apreciar su peculiar alerón.
Aunque el mundo del automóvil sea global, las diferencias que hay entre regiones dan lugar a situaciones que, en ocasiones, son bastante curiosas. Valga como ejemplo el Tesla Model Y con batalla larga, que mientras ya se ha dado a conocer en el mercado chino, en Europa todavía sigue jugando al gato y al ratón con mulas de pruebas totalmente camufladas.
El modelo, conocido en China como Tesla Model Y L, ha sido cazado por fotógrafos espías, según recoge Carscoops, cargando en una estación de recarga, lo que ha hecho que se puedan apreciar distintos detalles, alguno de ello bastante curioso.
Vaya por delante que camuflar un coche es la manera más efectiva de hacer que éste llame la atención a más no poder. Lucir un vinilo de formas geométricas en colores blanco y negro consigue el efecto contrario al deseado y si, además, en vez de cubrir todo el automóvil, solo oculta ciertas partes, está dirigiendo la mirada directamente a estos puntos.
En el caso del Model Y L, Tesla ha optado por “camuflar” tanto el frontal como la trasera. Mientras que lo segundo tiene sentido, lo primero es una mayor sorpresa.
Hay que tener en cuenta que este mismo año se ha presentado la mayor actualización del SUV, el conocido como Tesla Model Y Juniper, lo que hace que sea muy extraño que la marca vaya a llevar a cabo cambios visuales en la “cara” del coche.
Y, teniendo en cuenta lo que se ve en las imágenes, aparentemente no va a cambiar nada en esta versión, que va a seguir luciendo una fina franja LED que recorre el frontal, uniendo los faros que tienen una disposición diagonal. De esta manera, no le vemos mucho sentido al camuflaje delantero.
Si tiene más sentido en la trasera, pues es la parte que más cambia en esta versión (aunque ya hayamos podido verla al desnudo en sus imágenes chinas).
El Model Y L añade 150 mm a la distancia entre ejes del modelo base, que es de 2.890 mm, lo que da lugar a una silueta más alargada, especialmente en la zaga, que estiliza la caída del techo y tiene una puerta trasera de mayor tamaño.
Esto permitirá un acceso más cómodo a las tres filas de asientos, que tienen una disposición de 2+2+2 plazas. Esta configuración ya se ofrecía hasta la fecha en el Tesla Model Y convencional, pero dado que se utilizaba la batalla estándar, el espacio disponible para las piernas era más justo, un problema que esta nueva variante va a solventar.
El camuflaje de la zaga deja ver la tira LED que conforma los pilotos y que ya se conocía, pero sobre ella hay un detalle que puede pasar desapercibido, pero que sí es una novedad para el todocamino: se puede ver que la tapa del maletero está rematada por un discreto alerón con forma de “cola de pato” que no se ofrece en el modelo convencional.
Esto ha llevado rápidamente a pensar que puede ser un añadido estético que sea exclusivo de la versión Model Y Performance, que por ahora no está confirmada, pero que los rumores apuntan a que podría ponerse a la venta en la recta final del año. De eta manera, podría ser que lo lleve esa variante de batalla corta y que en la de batalla larga sea común, para conseguir una mayor estabilidad.
Aunque no se han dado a conocer sus datos técnicos oficiales para Europa, la filtración del Ministry of Industry and Information Technology (MIIT) ha dado a conocer los que tiene para China y que, presumiblemente, serán idénticos en el Viejo Continente.
El Tesla Model y L tiene una longitud de 4,98 metros, una anchura de 1,92 m, una altura de 1,67 m y una distancia entre ejes de 3,04 m; es decir, que aumenta su largo en 18 cm y su batalla en 15 cm.
Por lo que se sabe, solo se va a comercializar con la versión Dual Motor con tracción integral, que combina un motor delantero de 142 kW y uno trasero de 198 kW. El rendimiento no varía, pero debido a su peso ligeramente mayor, debería ser más lento que el de batalla corta, que alcanza los 100 km/h desde parado en 4,8 segundos.
Más novedosa es la batería que alimenta el sistema, que es una NMC con una capacidad de 82 kWh que le otorgaría una autonomía de 751 km según el ciclo de homologación CLTC, así que la real será bastante inferior.
