He probado el nuevo Tesla Model Y: ¿el lavado de cara devuelve a Tesla a lo más alto?
Tesla está luchando actualmente con una disminución en las ventas en Europa. ¿Tiene el renovado Tesla Model Y lo necesario para contrarrestar esta tendencia?
No te dejes engañar: este automóvil de formas redondeadas es, nada menos, que el coche eléctrico más vendido del mundo. Por ahora. Porque lo que hace el líder, multimillonario y hasta hace poco asesor gubernamental Elon Musk en el ámbito político también repercute en las cifras de ventas de Tesla: en enero y febrero de 2025, las nuevas matriculaciones de la marca en varios países de Europa bajaron hasta en un 70%. ¿Tiene el Tesla Model Y después del 'facelift' lo necesario para aliviar un poco ese dolor?
A diferencia de las muchas pequeñas actualizaciones y mejoras que los estadounidenses suelen implementar de forma silenciosa –y en su mayoría por vía remota–, en este SUV sí hay algo visible. En la parte delantera y trasera destacan franjas luminosas imposibles de ignorar, siendo la trasera una iluminación indirecta. Además, el Model Y crece cuatro centímetros en longitud y seis centímetros en anchura. ¿Suficiente para contrarrestar la tendencia a la baja?
Interior
La distancia entre ejes se mantuvo en 2,89 metros, aunque el espacio nunca fue un problema en el Model Y. Tanto en la parte delantera como en la trasera, no falta aire ni para las rodillas ni para la cabeza. El techo panorámico incrementa aún más esta última, aunque a costa de no poder oscurecerse ni con persiana ni con función de oscurecimiento electrónico. El ligero tinte permanece siempre.
Además, hay una nueva pantalla táctil de 15,4 pulgadas, con un marco más delgado que antes, una nueva iluminación ambiental envolvente y un salpicadero completamente rediseñado junto con una consola central espaciosa.
Llama la atención la reducción del reducido. Tesla afirma haberlo conseguido gracias a nuevos neumáticos, cristales laminados, materiales interiores modificados y nuevas piezas fundidas en la carrocería. Estas agrupan muchas piezas pequeñas en una sola, lo que reduce las rendijas por donde puede entrar el ruido.
En la parte trasera, los pasajeros ahora disponen de una pantalla de ocho pulgadas, en la que pueden ver Netflix y conectar varios auriculares en canales separados al sistema del coche. Muchas pequeñas mejoras que, en conjunto, hacen que el Model Y parezca realmente de mayor calidad.
Tecnología
El manejo en el interior sigue siendo cuestión de gustos, aunque la eliminación total de botones no llega, como en el Model 3, al extremo de suprimir la palanca de intermitentes: Tesla la ha mantenido en el Model Y tras críticas persistentes. Sin embargo, la selección de marchas ahora se realiza digitalmente a través de la pantalla táctil, donde aparece un pequeño coche en la esquina superior izquierda que el conductor arrastra hacia adelante o hacia atrás.
Opcionalmente (según Tesla aún en modo beta), el Model Y sugiere desde el modo estacionamiento si debe seleccionarse D o R, dependiendo de hacia dónde haya espacio libre.
Comportamiento: el renovado Model Y da un paso adelante
El Model Y ahora filtra bien, algo notable, ya que antes solo lo hacía de forma limitada. El modelo anterior ya se sacudía con pequeños baches, juntas transversales o adoquines. Con la renovación, Tesla ha cambiado la geometría del chasis e instalado amortiguadores selectivos por frecuencia.
El Model Y ahora se desplaza notablemente más suave que antes, aunque aún conserva cierta firmeza de Su peso en vacío de 2.007 kilogramos, es bastante aceptable considerando el tamaño y motorización del vehículo.
Según Tesla, la relación de dirección ahora es un poco menos directa, aunque, para ser honestos, apenas lo notamos. Desde el punto medio, el volante sigue reaccionando de forma algo exagerada, lo que en ciudad da una sensación de agilidad, pero en la autopista puede resultar algo inquieto.
El Tesla no deja realmente una impresión deportiva, también debido a los asientos delanteros montados muy altos, que obligan a adoptar una postura de conducción algo parecida a la de un autobús. Los asientos también han sido rediseñados: la longitud de los apoyos para las piernas aún deja que desear para personas altas, pero el soporte lateral es aceptable.
Motor
Aquí no hay cambios, y mantiene la fuerza habitual. En el eje delantero del Model Y AWD Long Range trabaja un motor eléctrico de 215 CV, y el motor trasero alcanza incluso los 299 CV.
Con un consumo medido de 24,9 kilovatios-hora (medido a 10 grados Celsius), el Model Y se aleja bastante de la cifra oficial de solo 14,8 kWh. No obstante, este valor es razonable por sí solo. Tesla limita ahora la velocidad máxima a 201 km/h.
Conclusión
La revolución tecnológica en el Tesla Model Y no ha tenido lugar, pero los muchos pequeños "ajustes" tras el facelift muestran que los estadounidenses se están esforzando con su superventas. Especialmente, el confort ha mejorado. Si esto será suficiente para seguir jugando en primera línea, está por verse. Por lo pronto, los precios no suben, y a cambio obtienes un mejor coche.
Valoración
Nota 8.5
Lo mejor
Mejores acabados, más silencioso, equipamiento tecnlógico mejorado, mejoras en diseño, mejor comportamiento: ahora es más confortable.
Lo peor
La dirección sigue siendo algo nerviosa desde el punto medio, lo que se nota especialmente en autopista.
