BYD Sealion 05, todo sobre el nuevo SUV que es el golpe de gracia que los chinos le asestan a Tesla
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El último SUV eléctrico de BYD tendrá versiones de 188 y 215 CV de potencia, así como baterías Blade que le confieren hasta 520 kilómetros de autonomía.
BYD sigue creciendo en su afán por ser la marca número uno de coches eléctricos. Su manera de conseguirlo, además de lanzando un sistema de recarga más rápido que el de cualquier competidor, es seguir nutriendo su catálogo con nuevos vehículos de cero emisiones. El último en salir a la palestra es el BYD Sealion 05.
Aunque por nombre pudiera parecer el hermano pequeño del BYD Sealion 7, lo cierto es que su enfoque es bastante diferente ya que, en lugar de una carrocería de estilo coupé, tiene el formato de un todocamino estándar.
Sabemos su nombre, sus primeros detalles y hay varias fotos del modelo, pero su presentación y lanzamiento oficial no está previsto hasta dentro de unos días, cuando el 25 de marzo debute en China y se termine de concretar toda la información al respecto.
Es un todocamino compacto que mide 4.520 mm de largo, 1.860 mm de ancho y 1.630 mm de alto; tiene una distancia entre ejes de 2.720 mm y su peso es de 1.670 o 1.780 kg, según versión (cambia el tamaño de la batería).
A nivel de diseño con el modelo que más parecido presenta dentro de la gama, por dimensiones y enfoque también, es el BYD Atto 3. En conjunto luce las formas redondeadas presentes en todos los vehículos de la marca, pero si es cierto que presenta una zaga más rectilínea que sus hermanos.
En el frontal llama la atención la alargada forma de los grupos ópticos, con una luz diurna en forma de tira LED que los envuelve y uno entre sí por una fina sección central. El paragolpes es del mismo color que la carrocería, con una moldura de aluminio central y relegando las protecciones de plástico a los extremos.
Éstas son especialmente voluminosas en la vista lateral, tanto en los pasos de rueda como en los faldones laterales. Los tiradores de las puertas están enrasados y los marcos de las ventanillas, así como las barras del techo, presentan un acabado de color negro. En la zaga el alerón es doble y los pilotos ocupan todo el ancho del vehículo.
El interior hace gala de ese enfoque premium que la marca china busca imprimir en sus modelos, con la presencia de materiales de calidad como el cuero o el piano lacado del salpicadero, así como de grandes pantallas.
Tras el volante multifunción se encuentra un cuadro de instrumentos digital de generosas dimensiones, mientras que el centro lo preside una pantalla táctil de 15,6 pulgadas que, como hemos visto en otras ocasiones, puede rotar para alternar entre posiciones vertical y horizontal.
No hay muchos detalles de su equipamiento, pero sí se sabe que cuenta con una superficie de carga inalámbrica para smartphones que opera a una potencia de 50W.
Hablando de tecnología, estará equipado con el ‘Ojo de Dios’, un conjunto de sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), aunque en su caso, se trata del nivel C, el más básico de los disponibles en la marca. Aún así, éste cuenta con 12 cámaras y 17 sensores, para aportar asistencia a la conducción en autopista.
Llegamos al apartado mecánico, del que en un primer momento el BYD Sealion 05 estará disponible con una gama compuesta por dos versiones distintas.
La de acceso tendrá una potencia de 188 CV (140 kW) y la superior entregará 215 CV (160 kW). No se han desvelado las prestaciones de ninguna, pero sí que su velocidad máxima será de 180 km/h.
En la información se apunta a que, como algunos de sus hermanos, empleará las baterías Blade. Habrá disponible una de 50 kWh y otra con 60,9 kWh de capacidad, que según el ciclo de homologación chino (CLTC) arrojarían unas autonomías de 430 y 520 km, respectivamente. Dado lo permisivo que es éste, en el europeo WLTP podemos esperar rangos más comedidos.
Por último, una de las cuestiones que más interesa cuando se habla de coches chinos: el precio. Según la información filtrada en la red social Sohu, en su mercado doméstico se moverá en una horquilla de entre 115.000 y 135.000 yuanes, lo que al cambio actual implica entre 14.601 y 17.140 euros.
Como es lógico, son tarifas que no se mantendrían si el coche llegara a comercializarse en Europa en general y en España en concreto, algo que suponemos que acabará ocurriendo. Como el resto de modelos de la marca, tendrá que hacer frente a los aranceles europeos a los coches eléctricos chinos, que en el caso de BYD es de un 17,4% adicional al 10% base.
Además, en su periplo hacia Europa es posible que, como ha ocurrido en otros casos (como el del BYD Dolphin) se deje por el camino las versiones de acceso y solo llegue con el motor y la batería más capaces.
