Los aranceles a los coches chinos ya se dejan notar. Y hay un fabricante que lo lleva peor que los demás
El pasado 30 de octubre entraron en vigor los aranceles a los coches chinos de manera definitiva, por un periodo de cinco años. Ya hay un fabricante que está notando las nuevas cargas impositivas de la Unión Europa, con una caída en las ventas del 45%.
Definitivamente, el pasado 30 de octubre entraron en vigor los aranceles a los coches chinos y sus efectos ya se dejan notar. Ya hay un fabricante que lo lleva peor que los demás y es, precisamente, el que sufre la mayor carga impositiva.
Como ya te hemos contado, la Unión Europea ha impuesto unos aranceles a las importaciones de coches eléctricos chinos con varios tramos, dependiendo de la contribución que haya hecho cada fabricante con la investigación que inició el año pasado la Comisión Europea.
La mayor tasa es para SAIC, con un 35,3%. Este es uno de los gigantes de la automoción china, propietaria de MG, entre otras marcas. Le sigue Geely con un 18,8%, dueña de Volvo y Polestar, entre muchas otras y con participación en otros fabricantes como Mercedes. Por último, se aplicará un 17% a BYD.
Sin embargo, a estas cargas impositivas hay que añadir el 10% que ya aplicaba la UE, por tanto, hablamos de aranceles de hasta el 45,3% en el caso de SAIC, que es precisamente el más lo está notando.
SAIC ya sufre las consecuencias de los aranceles de la UE a los coches chinos
Según datos de Dataforce recogidos por Bloomberg, las marcas chinas han visto menguadas sus ventas en el mercado europeo por tercer mes consecutivo, justo desde que empezaron a aplicarse los aranceles. En septiembre, estos fabricantes perdieron más de un punto porcentual, pasando del 9,6 al 8,5%.
El mayor peso de esta caída lo representa SAIC que, como hemos señalado arriba, es el que alberga la tarifa más alta impuesta por la Comisión Europea para exportar sus coches eléctricos al viejo continente, con más de un 45%.
Según datos de JATO Dynamics, las ventas de MG cayeron un 42% en septiembre, con un total de 6.717 unidades en Europa.
Por el contrario, las cosas van mucho mejor para uno de los principales rivales de Tesla y marcas premium europeas, como BYD. Esta compañía registró una espectacular subida del 162% en sus ventas, con 4.376 unidades.
Aunque también se explica porque BYD vendió muy poco el año pasado y no estaba tan asentada como MG, que experimentó un crecimiento sobresaliente en 2023. Recordemos que el MG ZS se convirtió en el coche más vendido en España en varios meses del año y uno de los más vendidos en el total de 2023.
Repunte de coches eléctricos en septiembre
Estas cifras coinciden con un momento en el que las ventas de vehículos de batería experimentaron un repunte del 14% en el mes de septiembre en Europa, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), al contrario que el mercado global, que cayó un 4,4%.
Hasta el pasado 30 de octubre, los aranceles a los coches chinos eran provisionales. Ahora son oficiales durante un periodo de cinco años, aunque durante este tiempo seguirán las negociaciones entre la Unión Europea y China.
Conviene recordar que los aranceles no sólo afectan a las marcas chinas, sino también a las europeas que fabrican allí y venden en Europa su producto, como Volkswagen y otras alemanas. De ahí que el gobierno alemán votara en contra.
No obstante, la imposición de los nuevos aranceles no impide a las marcas chinas continuar en el intento de asentarse en Europa. BYD sigue con sus planes de construir fábricas en Hungría y Turquía. Al mismo tiempo, SAIC va a presentar una demanda contra las nuevas tarifas ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea.