Ya he probado el nuevo DS N7, cambia el nombre y llega híbrido o eléctrico para plantar cara al BMW iX3 por mucho menos dinero

Con potencias desde 145 hasta 350 caballos, un máximo de 1.040 kilómetros sin repostar y la posibilidad de cargar el 80 por ciento del batería eléctrica en solo 27 minutos, llega el nuevo DS 7 al mercado y ya he podido hacer la primera prueba. Un automóvil que cambia hasta en el nombre, quiere rivalizar con Mercedes Benz y ahora es DS N7, igual que antes vimos al DS N4 o al DS N8.

El DS N7 es el coche que ha puesto en el mapa de ventas a la marca gala y crece en su tamaño para alcanzar ahora los 4,66 metros y colocarse en la misma liga de los Audi Q5, BMW ix3 o Audi Q6 Sportback. Porque su objetivo es rivalizar con toda esa clase premium, con independencia del motor, ya que apuesta de nuevo por la tecnología.

Cambia la apuesta de motores

Lo hace de una manera distinta frente a la primera generación, porque ahora olvida los diésel o gasolina y se centra en la electrificación, ya que todas sus opciones serán con Etiqueta Eco o con Etiqueta Cero. Porque se podrá elegir entre un híbrido con tecnología autorrecargable y un eléctrico puro que dispone de tres niveles de potencia.

Es una decisión que me parece muy lógica y acertada de cara al futuro, tanto a corto como a largo plazo. Porque a día de hoy la mayoría de las ventas en Europa son de coche híbridos, pero en el futuro la tendencia del coche eléctrico es imparable y así DS afronta ambos retos con una oferta convincente.

Convence el híbrido por dos motivos: la sencillez de un sistema que apoya el motor gasolina de 145 CV en una batería de 0,73 kWh que se recarga en marcha para lograr una autonomía superior a 1.000 kilómetros sin repostar. Y lo hace con mucha suavidad en marcha, aunque en fases de adelantamientos se toma las cosas con calma al principio. Y uno de sus puntos fuertes está en el consumo, con cifras de 5,3 l/100 km.

Todo lo contrario que los DS N 7 que llevan en el portón el logo E-Tense, los coches eléctricos de la gama. Se mueven con dos tipos de baterías, una de 74 kWh y otra de 97 kWh y en función de ellas pueden entregar tres niveles de potencia: 230, 245 y 350 caballos. Dispone de un nuevo sistema de carga rápida, que permite pasar del 20 al 80 por ciento en solo 20 minutos o disponer de 200 kilómetros en 10 minutos.

Casi 800 kilómetros sin repostar

Con 740 kilómetros de autonomía máxima, demuestra que quiere ser un coche hecho no solo para viajar con mucho confort, sino también para hacerlo lejos incluso en su versión eléctrica. De hecho, los responsables de la marca han hecho un ensayo de prueba entre París y Montpellier (700 kilómetros, con un DS N7, un Audi Q6 Sportback y un BMW IX2 y el francés necesito una parada, mientras su oponente paraban dos a recargar. Todo en una prueba a 130 km/h y con el climatizador automático a 23 grados.

El ambiente de lujo se crea en interiores con materiales como Alcantara, cuero Nappa o madera natural. Además de una iluminación muy suave y un volante de cuatro radios con un toque muy exclusivo. Delante tengo una pantalla de 10 pulgadas y en el centro otra de 16 pulgadas en forma rectangular y donde se integra el nuevo sistema multimedia DS Iris 2.0 que utiliza la IA para optimizar sus funciones.

Precio del nuevo SUV francés

En las plazas traseras hay espacio en anchura para tres adultos sin problemas y la cota de altura para la cabeza es suficiente para pasajeros de 1,8 metros de altura. Es cierto que las rodillas quedan algo elevadas, se nota que el piso está algo elevado al alojar debajo las baterías del sistema eléctrico. Detrás, el maletero con 560 litros presenta formas muy regulares.

Así es la apuesta más arriesgada de DS, porque se trata ni más ni menos que de renovar por completo su modelo más vendido y con mucha diferencia. Aunque guarda un buen as bajo manga y no es otro que el precio, ya que se pondría a la venta en otoño con unos precios de salida muy atractivos: 46.000 euros para el híbrido y 49.000 euros para el eléctrico. Un BMW ix3, por ejemplo, cuesta 63.500 euros.