VÍDEO: he probado el McLaren 750S Spider y no vas a encontrar un peluquero más radical (y caro) que este

Hoy tengo delante uno de esos coches que hacen que te replantees muchas cosas: el McLaren 750S Spider. Un superdeportivo con motor V8 biturbo, 750 caballos, menos de 1.400 kilos y un 0 a 100 en solo 2,8 segundos. 

Además, tiene un techo rígido retráctil que se abre en apenas 11 segundos, un sistema aerodinámico activo heredado directamente de la competición y un diseño que parece esculpido por el viento. 

Si quieres saber cómo se siente, cómo está construido y por qué muchos lo consideran uno de los mejores superdeportivos del momento… Dale al play!

Este McLaren es la evolución directa del McLaren 720S, uno de los modelos más importantes de la marca británica.

No parte de cero, pero McLaren asegura que cerca del 30% de los componentes son nuevos: más potencia, menos peso y una configuración aún más orientada a la conexión entre conductor y máquina.

Su competencia directa es de altísimo nivel y son, como te podrás imaginar, modelos de Ferrari, Lamborghini, Maserati…

El diseño del 750S Spider sigue la filosofía de McLaren: silueta en forma de lágrima, morro afilado, cabina adelantada y una trasera muy limpia rematada por un alerón activo enorme. 

Los cambios respecto al McLaren 720S se notan: splitter delantero más grande, paragolpes rediseñados, nuevas tomas de aire y un trabajo aerodinámico más afinado.

Mide 4,57 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,20 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,67 metros.

Es tan ancho y tan bajo que, al verlo, parece literalmente pegado al asfalto. El apartado aerodinámico es uno de los grandes protagonistas. El alerón trasero activo tiene un 20% más de superficie que en el 720S y es más ligero.

El chasis es el II-S, un monocasco de fibra de carbono específico para el Spider. No necesita refuerzos adicionales, por lo que el peso es impresionante: alrededor de 1.438 kg, unos 30 kilos más ligero que el 720S Spider equivalente.

En el lateral nos enconramos con sus grandes ruedas: 245 delante y 305 detrás, con llanta 19 y 20 respectivamente. Las llantas pueden ser ultraligeras, forjadas, y McLaren afirma que son las más ligeras jamás montadas en un modelo de producción de la marca.

Los frenos son carbono-cerámicos con discos de cerca de 390 mm delante y 380 mm detrás.

En cuanto al techo, el 750S Spider utiliza un Hard Top retractil de una sola pieza de fibra de carbono. Se abre y cierra en 11 segundos y puede hacerlo en marcha hasta 50 km/h. Además, opcionalmente puede incorporar un cristal electrocrómico que se oscurece o se aclara a demanda.

Detrás, el elemento protagonista es el escape de salida central elevada, inspirado en el del radical 765LT.

El habitáculo mantiene el estilo McLaren: minimalista, enfocado en el conductor, sin elementos de adorno que no tengan función. 

La instrumentación es digital y va montada en un módulo que se mueve con la columna de dirección. A los lados de ese módulo están los mandos para cambiar los modos de motor y chasis, accesibles sin soltar el volante.

Y hablando del volante: no tiene botones. Ninguno. Solo las levas de cambio. McLaren quiere que no haya distracciones y que la experiencia sea lo más pura posible.

La pantalla central es vertical, de 8 pulgadas, y gestiona navegación, consumo, Bluetooth, Apple CarPlay y los ajustes del vehículo. Se puede montar un sistema de sonido Bowers & Wilkins con tecnología avanzada y altavoces de gama alta. 

Los materiales predominantes son el Alcantara y el cuero Nappa, con detalles mecanizados en aluminio. Se puede elegir entre acabados más elegantes o configuraciones más radicales en fibra de carbono.

Los asientos pueden ser confort o los Super-Lightweight Racing Seats, hechos en fibra de carbono y con un peso alrededor de 3,3 kilos por asiento. Son realmente ligeros y ofrecen un soporte sobresaliente.

El corazón del 750S Spider es un V8 biturbo de 4.0 litros, con doble turbocompresor y lubricación por cárter seco. Desarrolla 750 CV y 800 Nm de par. Es lo que le convierte en un animal salvaje con matrícula, con ganas de demostrar que la física, a veces, es negociable. La potencia no llega suavemente, cae como un mazazo desde el momento en que acaricias el acelerador.

La potencia va exclusivamente al eje trasero a través de una caja de cambios de 7 velocidades SSG (Seamless Shift Gearbox). Tiene un desarrollo final más corto que el del 720S, lo que mejora la aceleración y la respuesta al gas.

El McLaren 750S Spider arranca en más de 300.000 euros sin opciones, una cifra acorde a su categoría. Como rivales, podriamos imaginarnos un Ferrari 296 GTS o un Maserati MC20 Cielo.

Para mi es uno de los superdeportivos más puros y orientados al conductor que he conducido. Mejora el 720S y eso son palabras mayores.