VÍDEO: Audi RS5 2026, todos los detalles del primer RS PHEV de la historia. Va a ser el mejor, también el más rápido
El nuevo RS5 2026 estrena sistema PHEV con 639 CV y 825 Nm, firma el 0 a 100 en 3,6 s y alcanza 285 km/h de punta
Tengo el Audi RS5 2026 delante y es espectacular: no estamos ante una simple evolución del modelo anterior, esto va en serio y cambia el planteamiento técnico por completo.
Te dejo que lo leas dos veces si crees que es necesario, pero siéntate: el nuevo Audi RS 5 es híbrido enchufable, algo que marca un antes y un después en la saga.
Audi no ha electrificado este coche para cumplir expediente. Lo ha hecho para aumentar prestaciones, mejorar la respuesta a bajo régimen y convertirlo en un deportivo usable incluso en entornos urbanos.
Diseño más ancho y claramente RS
Visualmente, el Audi RS5 2026 impone. Gana 9 centímetros de anchura respecto al Audi A5 normal, algo que se traduce en pasos de rueda más marcados y una presencia mucho más musculosa.
El frontal incorpora la clásica parrilla con estructura de panal específica RS, enormes tomas de aire y una firma luminosa más agresiva. No es un A5 con aditivos, es claramente el Audi A5 más deportivo desde el primer vistazo.
En la zaga encuentro un difusor más trabajado, salidas de escape ovaladas más centradas y una franja lumínica que enfatiza la anchura. Además, el puerto de carga sustituye a la tradicional tapa de combustible en el lado izquierdo, recordando que estamos ante un RS electrificado.
Dos carrocerías: Avant y berlina
El Nuevo RS5 llega en versión Avant y también en berlina, una decisión que amplía su espectro de clientes.
Eso sí, la electrificación pasa factura en el maletero. El RS5 Avant se queda en 361 litros, mientras que la berlina ofrece 331 litros, cifras claramente inferiores a las de un A5 convencional debido a la ubicación de la batería.
Dentro, el ambiente es el esperado en un modelo firmado por Audi Sport. Instrumentación digital con gráficos específicos RS, modos de conducción dedicados como RS Sport, volante achatado y asientos con gran sujeción lateral. Eso es lo que te vas a encontrar.
La sensación general es de coche serio, tecnológico y enfocado a la conducción. Hay microfibra tipo Dynamica, detalles en contraste y una ergonomía pensada para quien realmente disfruta conduciendo.
Mecánica: 639 CV y 825 Nm, cifras de otro nivel
Aquí está la clave del Audi RS5 2026. Combina un V6 2.9 biturbo de 510 CV con un motor eléctrico de 177 CV, logrando una potencia conjunta de 639 CV y un par máximo de 825 Nm.
Son cifras que lo sitúan directamente en territorio de superdeportivos de hace no tantos años.
La aceleración oficial es de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, mientras que la velocidad máxima puede elevarse hasta 285 km/h con el paquete extra. Son datos coherentes con su potencia y claramente competitivos dentro del segmento.
Pero no todo es rendimiento puro. La batería tiene una capacidad de 25,9 kWh brutos (22 kWh netos), permitiendo hasta 84 kilómetros en modo eléctrico. Eso significa que puede circular sin emisiones en el día a día y reservar toda la energía térmica para conducción deportiva cuando se seleccionan los modos RS.
El peso: la gran variable
No puedo obviar un dato importante: el peso. El RS5 Avant declara 2.370 kg en vacío, mientras que la berlina se queda en 2.355 kg.
Son cifras elevadas para un modelo de este tamaño. Esto obliga a que el chasis, la electrónica y el sistema de tracción trabajen con extrema precisión para que el coche no pierda agilidad en conducción exigente.
El Audi RS 5 2026 mantiene la tracción quattro, pero añade un sistema avanzado de Dynamic Torque Control en el eje trasero.
Este sistema puede repartir el par de forma activa entre las ruedas posteriores en cuestión de milisegundos, mejorando la capacidad de giro y permitiendo un comportamiento más neutro e incluso ligeramente sobrevirador si el conductor así lo busca.
En un coche de más de 2,3 toneladas, esta tecnología no es un capricho: es imprescindible para mantener el carácter deportivo. Frenos a la altura de sus prestaciones
Con estas cifras de potencia y peso, el apartado de frenos es crítico. De serie monta discos de 420 mm delante y 400 mm detrás.
Opcionalmente se pueden elegir frenos carbocerámicos de 440 mm en el eje delantero y 410 mm en el trasero, una configuración propia de segmentos superiores.
Frente a sus rivales
Si lo comparo con un BMW M3 Competition Touring xDrive, el modelo bávaro ofrece 530 CV y acelera también en 3,6 segundos, pero lo hace sin sistema híbrido enchufable.
Por otro lado, el Mercedes-AMG C 63 S E Performance alcanza 680 CV y 1.020 Nm, con un 0 a 100 en 3,4 segundos, apostando también por la electrificación.
El Nuevo RS5 se sitúa en un punto intermedio muy interesante: mantiene un V6 biturbo como base emocional, ofrece cifras contundentes y añade una autonomía eléctrica realmente utilizable.
Kike Ruiz
Responsable de VÍDEO y redactor en AUTO BILD
Kike Ruíz es responsable de la sección de Vídeo y prueba todo tipo de coches, desde los más deportivos a los más prácticos para el día a día, tanto en Print, como en web y RRSS.