Toyota C-HR vs Omoda 5, elegimos el mejor coche híbrido por 30.000 euros
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Los SUV híbridos dominan el mercado, Toyota tiene uno de los más vendidos en su gama y Omoda quiere hacerse un hueco con su coche.
El segmento de los SUV compactos híbridos se ha convertido en uno de los más disputados del mercado, con multitud de automóviles que presentan propuestas sólidas, especialmente en un rango de precios de entre los 20.000 y los 30.000 euros. Dos representantes bastante interesantes son el Toyota C-HR, a menudo en el top 10 de ventas en España, y el Omoda 5, un coche chino que ha llegado con fuerza al país.
Los dos tienen planteamientos similares (etiqueta ECO, consumo bajo, dimensiones relativamente contenidas, un equipamiento bastante completo), pero también tienen algunas diferencias que pueden inclinar la balanza hacia uno u otro lado, ¿cuál de los dos es mejor opción de compra?
Dimensiones
El Omoda 5 mide 4.373 mm de largo, 1.824 mm de ancho y 1.588 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.610 mm. Por su parte, el Toyota C-HR presenta unas dimensiones ligeramente inferiores en longitud, con 4.362 mm, aunque es algo más ancho (1.832 mm) y más bajo (1.564 mm). También cuenta con una mayor distancia entre ejes, de 2.640 mm.
En cuanto a capacidad de carga, el Omoda 5 ofrece un maletero de 372 litros, frente a los 388 litros del Toyota C-HR, así que ninguno destaca especialmente en este apartado.
Motores
Aquí empiezan las diferencias importantes porque, aunque ambos están disponibles como coches híbridos convencionales, sus gamas de motores difieren en lo demás. El Omoda se vende también en formato eléctrico, mientras que el Toyota además está disponible con híbrido enchufable.
Empezando por el chino, su versión SHS combina un motor de gasolina 1.5 de 143 CV y 215 Nm con un bloque eléctrico de 150 kW y 315 Nm, logrando un rendimiento conjunto de 224 CV y 295 Nm de par máximo. Gracias a ello acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza una velocidad punta de 175 km/h. Además, homologa un consumo de 5,3 l/100 km.
Por parte del nipón, su gama mecánica arranca con el Hybrid 140, una motorización híbrida autorrecargable (HEV) que combina un motor de gasolina 1.8 de 98 CV con otro eléctrico de 70 kW (95 CV), para desarrollar una potencia conjunta de 140 CV. Esta configuración le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h. En cuanto a eficiencia, homologa un consumo medio de 4,7 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 105 g/km.
Un escalón por encima se sitúa el Hybrid 200, que mantiene la tecnología híbrida eléctrica, pero añade un segundo motor eléctrico para incorporar tracción total a las cuatro ruedas. Gracias a esta ello, la potencia aumenta hasta los 197 CV, lo que se traduce en mejores prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza los 180 km/h de velocidad máxima. A cambio, el consumo homologado sube hasta los 5,1 l/100 km y las emisiones de CO2 se sitúan en 114 g/km.
Aunque no son el punto central de la comparativa, un breve repaso a las mecánicas que ofrecen que no son híbridas convencionales. El Omoda 5 EV tiene 211 CV y 288 Nm de par máximo, homologa un consumo de 15,9 kWh/100 km y declara una autonomía de 604 km. El Toyota C-HR Plug-In Hybrid 220 desarrolla 220 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, monta una batería de 13,6 kWh de capacidad y tiene un rango eléctrico de 66 km.
De esta manera, ambos disponen en sus gamas de motorizaciones que les permiten lucir en el parabrisas tanto la etiqueta ECO como la CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT).
Precio
Este punto también marca las distancias entre uno y otro. El Omoda 5 SHS es el más barato de los dos, con un precio de partida, con las promociones actuales, de 22.990 euros. Es una tarifa muy competitiva dentro del segmento y que se sitúa bastante por debajo de los 29.750 euros que cuesta el Toyota C-HR más asequible.
Equipamiento
El acabado de acceso del Omoda, denominado Pure, cuenta con un equipamiento de serie bastante completo: llantas de aleación de 17 pulgadas, faros y luces diurnas LED, pilotos traseros LED, retrovisores exteriores eléctricos, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, volante multifunción revestido de piel sintética, instrumentación digital de 12,3 pulgadas, pantalla táctil central del mismo tamaño, Bluetooth, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, control por voz, cámara de visión trasera con líneas guía, actualizaciones remotas de software (OTA), climatizador automático, acceso y arranque sin llave, asistente de arranque en pendiente y freno de estacionamiento eléctrico.
En cuanto al Toyota, recibe el nombre de Business e incluye: llantas de aleación de 17 pulgadas, faros delanteros y pilotos traseros LED, luces diurnas LED, retrovisores eléctricos, calefactables y plegables eléctricamente; sensor de lluvia, sensor de luz, sistema de acceso y arranque sin llave, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, pantalla multimedia Toyota Smart Connect de 8 pulgadas, Bluetooth, seis altavoces, compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, volante multifunción revestido de cuero sintético, climatizador automático bizona, freno de estacionamiento eléctrico, retrovisor interior electrocromático, cámara de visión trasera, detector de ángulo muerto, control de crucero adaptativo inteligente, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, etc.
¿Cuál es mejor?
El Toyota C-HR y el Omoda 5 son dos SUV híbridos con similitudes y diferencias, pero teniendo en cuenta el conjunto de lo que ofrecen, el modelo chino se lleva la victoria.
El precio es uno de los principales responsables, ya que entre ambos hay una diferencia de 6.760 euros que resulta difícil pasar por alto. No solo eso, además de ser más barato, el Omoda ofrece 224 CV y mejores prestaciones que el Hybrid 140 del Toyota, aunque el peaje a pagar sea un consumo ligeramente superior.
Eso no quiere decir que el japonés no sea una alternativa sólida, ya que gasta menos, tiene un maletero algo mayor, la fiabilidad que aporta una tecnología híbrida consolidada a lo largo de varias generaciones y, saliendo de los HEV, su versión híbrida enchufable es más versátil que la eléctrica de su rival.
