El siguiente modelo de Santana en llegar será un SUV 4x4 que se basará en el BAIC BJ30 y que será el más barato de la marca
Tras debutar con un pick-up, Santana que ampliará su familia con no uno, si no dos todocaminos diferentes: Santana BJ30 y Santana BJ40.
Santana está de vuelta. La marca española, mediante inversión extranjera, ha vuelto a la vida. Ha recuperado incluso su hogar, la fábrica de Linares y ya ha presentado su modelo de debut, el nuevo Santana 400 pick-up. Lo ofrecerá tanto en versión híbrida enchufable como diésel, pero sus planes van más allá: tendrá dos SUV, a cada cual más barato que el anterior.
Aprovechando sus sinergias con las marcas chinas que ahora sus sus propietarias, bajo el nombre de Santana van a llegar a España dos todocaminos, el Santana BJ30 y el Santana BJ40 que, como queda claro por su denominación, estarán basados, respectivamente, en los BAIC BJ30 y BAIC BJ40.
Por el momento no se han desvelado los datos de los modelos españoles, pero sí que conocemos los de los chinos. Es de esperar que sean mecánicamente idénticos y que solo cambie la parte frontal, para adaptarla a la identidad visual de la marca, caracterizada por unos grupos ópticos delgados en forma de ala, que abrazan una parrilla más o menos grande, en función de la motorización.
Todo lo que ataña a su imagen es especular en mayor o menor medida, así que vamos a centrarnos en el apartado técnico, del que sí tenemos referencias.
Empezando por el Santana BJ30, será el modelo más barato de la marca, no se ha desvelado su precio, pero sí que estará listo para 2027. Teniendo en cuenta que el 400 diésel está disponible desde 29.900 euros antes de impuestos, tendrá que quedarse por debajo de esa tarifa.
El BAIC en el que se basa tiene una longitud de 4.730 mm, una anchura de 1.910 mm y una altura de 1.790 mm. Por tanto, aunque vaya a ser el asequible, será un modelo de tamaño generoso. Gracias a ello, sumado a las formas cuadradas de su carrocería, tiene un volumen de maletero de 450 litros que, abatiendo los asientos traseros, aumenta su capacidad hasta los 1.49 litros.
El BJ30 ya se vende en algunos países europeos con dos motorizaciones diferentes. La primera es de gasolina, con un motor 1.5 Turbo de cuatro cilindros que desarrolla una potencia de 188 CV, asociado a una caja de cambios automática de doble embrague.
La segunda es más interesante, porque es híbrida, así que tendría la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), así como un rendimiento mayor. La base es un motor gasolina 1.5 de 156 CV, al que se suman un bloque eléctrico de 177 CV y uno trasero de 75 CV. A esto se añade una pequeña batería de 1,67 kWh de capacidad. Anuncia un consumo medio de 6,7 l/100 y unas emisiones de CO2 de 155,74 g/km.
No es el único que la marca ha confirmado, también se comercializará el Santana BJ40, que pondrá su sello al BAIC BJ40. La fórmula será idéntica a la de su hermano pequeño: leves retoques estéticos para dejar el apartado mecánico intacto.
Se situará por encima del BJ30, pero la diferencia entre uno y otro no será excesivamente grande: el mayor mide 4.790 mm de largo, 1.940 mm de ancho y 1.895 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.760 mm.
Si se distanciará más en el apartado mecánico, porque será el primer modelo de la renacida Santana que no cuente con una opción electrificada en su gama. Aunque el BAIC se vende como PHEV en algunos mercados, la versión de Santana solo sería la diésel, que será más humilde que las mecánicas de sus hermanos: un bloque 2.0 de 160 CV y 400 Nm de par máximo.
Como su hermano (y como ocurre con el pick-up), tendrá un enfoque todoterreno muy marcado. Base para ello tiene, principalmente por disfrutar de un chasis de largueros y travesaños, así como por las cotas off-road de las que dispone: ángulos de ataque de 38 grados, ángulo de salida de 35,6 grados, ángulo ventral de 28 grados, distancia libre al suelo de 250 mm y profundidad de vadeo de 800 mm.
No ha fecha de su llegada al mercado, pero es plausible que lleve unos ritmos similares a los de su hermano, así que lo lógico sería que hasta 2027 no estuviera listo para España.
Tampoco hay precios, pero sí que se puede establecer un punto de referencia. En nuestro país ya hay un modelo a la venta que esté basado en el BAIC BJ40, el ICH-X K2. Éste tiene una tarifa de 58.500 euros. No sabemos si el Santana estará por encima o por debajo, pero es un precio de referencia.
