Seat Ateca FR 2026 o Citroën C5 Aircross, elegimos cuál es el mejor SUV en relación calidad precio
Dos SUV compactos en situaciones muy diferentes: uno recién renovado y otro que está a la espera. ¿Mejor Seat Ateca FR 2026 o Citroën C5 Aircross?
Seat tiene dos claros superventas en su gama: Seat Arona y Seat Ibiza. El resto de modelos rinden bien, pero no a tanto nivel. El caso del Ateca es claro: pendiente de una renovación, su actual gama se ha visto reducida a un único acabado, el Seat Ateca FR 2026. La marca española ha optado por su cara deportiva y más atractiva para luchar en un segmento muy competido, en el que tiene que hacer frente a rivales como el Citroën C5 Aircross.
Español y francés se encuentran en dos situaciones muy diferentes, porque el segundo ha estrenado recientemente una nueva generación, pero, ¿es suficiente para situarle muy por delante de su rival?
Dimensiones
No hablamos de modelos exactamente del mismo segmento, porque mientras que el español es un C SUV de manual, el francés se mete prácticamente en el segmento de los SUV medios.
El primero mide 4.381 mm de largo, 1.841 mm de ancho y 1.615 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.638 mm. En comparación, su rival se marcha hasta los 4.652 mm de largo, 1.902 mm de ancho y 1.688 mm de alto. Esta diferencia se refleja también en el maletero, porque aunque los 510 litros del Ateca son más que notables en su segmento, el C5 ofrece 651 litros que son mucho más capaces.
Motores
Este es el punto en el que muchos Seat, no solo el Ateca, salen desfavorecidos respecto a sus contrincantes, algo que se pone de manifiesto especialmente contra un modelo que haya recibido una renovación importante reciente, como es el caso del C5 Aircross. El Ateca FR no tiene ninguna opción electrificada en su gama, mientras que su rival dispone tanto de la etiqueta ECO como de la CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT).
La oferta del español es muy sencilla. El bloque de acceso es un bloque 1.0 TSI de 115 CV, asociado en exclusiva a una caja de cambios manual de 6 velocidades y a un sistema de tracción delantera, con lo que homologa un consumo de 6,1 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 137 g/km.
Por encima está un 1.5 TSI de 150 CV, siempre con tracción 4x2, pero que permite elegir entre una caja de cambios manual de 6 marchas o una automática DSG de 7. En el primer caso el consumo es de 6,2 l/100 km y en el segundo de 6,4 l/100 km, con unas emisiones de CO2 respectivas de 141 y 145 g/km.
El C5 Aircross tiene una oferta más variada, tanto en número de opciones como de tipos de mecánica.
En un primer nivel está el Hybrid 145, un microhíbrido que combina un motor gasolina 1.2 de tres cilindros con un bloque eléctrico y un sistema de 48V, además de con una transmisión automática de doble embrague y 6 marchas. Desarrolla 145 CV, consume 5,3 l/100 km y emite 120 g/km de CO2.
La versión intermedia es el Citroën ë-C5 Aircross. Monta un motor de 211 CV y utiliza una batería de 73 kWh, con la que, gracias a un consumo de 17 kWh/100 km, homologa una autonomía 520 km. También se anunció en su día una versión superior (228 CV, batería de 97 kWh y 680 km de autonomía), pero por el momento no está a la venta.
El tope de gama es el Plug-In Hybrid 225, con 225 CV, que asocia un motor 1.6 turbo de cuatro cilindros y 148 CV con uno eléctrico de 123 CV. Utiliza una batería de 21 kWh, homologa un consumo de 14,3 kWh/100 km, de 2,5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 55 g/km, además de una autonomía en modo eléctrico de hasta 96 km.
Precio
La cosa está ajustada, pero es el Seat Ateca FR 2026 el que es más barato de los dos: está disponible desde 27.770 euros, mientras que su contrincante arranca en los 28.790 euros.
Equipamiento
Al concentrar toda la gama en un único acabado, la dotación del Ateca es realmente completa. Cuenta con paragolpes específicos FR, sistema de Dirección Progresiva, SEAT Drive Profile, sistema de diferencial autoblocante electrónico (XDS), llantas de aleación de 18 o 19 pulgadas, asientos deportivos, volante multifunción en cuero, pedales en aluminio, faros Full LED, sistema de navegación con pantalla táctil de 9,2”, cuadro de instrumentos digital de 10,25”, Full Link inalámbrico (Android Auto y Apple CarPlay), cargador por inducción para smartphones, acceso y arranque sin llave, climatizador bizona y apertura del portón trasero eléctrico con función de Pedal Virtual.
A esto añade una larga lista de asistentes de seguridad: asistente de aparcamiento automático, cámara de 360 grados, asistente de viaje con conducción semiautónoma de Nivel 2, asistente de salida involuntaria de carril, alerta de tráfico trasero, avisador de ángulo muerto, asistente de precolisión, asistente de frenada de emergencia automática, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de luces de carretera y control de crucero adaptativo.
La situación del C5 Aircross es distinta, con cuatro niveles de equipamiento entre los que elegir, por lo que la dotación del de acceso, denominado You, es algo más comedida: faros LED, llantas de 19 pulgadas, Safety Pack y control de crucero adaptativo con función de Stop & Go; como elementos destacados.
¿Cuál es mejor?
A pesar del equipamiento que ofrece, es difícil recomendar el Seat Ateca. Es un modelo más antiguo, limitado y que ofrece menos aunque cueste también algo menos de partida. El Citroën C5 Aircross es una nueva generación, lo que ello supone en cuanto a diseño, tecnología y materiales.
No solo eso, aunque cuesta algo más de 1.000 euros adicionales de base, también ofrece una mecánica 30 CV más potente que su rival, con una hibridación ligera que le aporta una mejor etiqueta medioambiental y también un consumo más ajustado. Además, las alternativas PHEV y de baterías tampoco tienen rival directo en la gama del Ateca, así que cualquier comprador que aspire a tener la etiqueta CERO (también la ECO) no tendrá dudas entre uno y otro SUV.
