Renault Clio 2026 o Peugeot 208: análisis punto por punto en busca del mejor coche de ciudad para comprar

Los dos son franceses y llevan compitiendo entre sí desde hace muchísimos años, pero ahora el Renault Clio 2026 ha estrenado una nueva generación con la que espera sacar ventaja a un rival directo como es el Peugeot 208. La cuestión es, ¿lo consigue o es mejor opción de compra el modelo del león?

A pesar de que son similares en muchos aspectos, lo cierto es que cada uno de estos dos utilitarios tiene una propuesta muy diferente a la del otro. Además, hay que tener en cuenta que, en comparación con un modelo que se acaba de lanzar, la antigüedad del 208 (que tampoco es excesiva), le puede pasar factura.

Diseño

Aunque tenga unos años, la imagen del Peugeot se mantiene igual de fresca, con un estilo llamativo que le hace destacar entre los utilitarios. Respecto a esto, no hay nada que se le pueda reprochar. Sin embargo, si es cierto que el Renault ha entrado por la puerta grande en el aspecto visual, con un enfoque que no ha dejado indiferente a nadie. Eso es positivo, pero también puede jugar en su contra al ser polarizador.

Dimensiones

Ambos juegan en el segmento B, pero el Renault Clio lo hace con algo más de margen. Mide 4.116 mm de largo, 1.768 mm de ancho y 1.451 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.591 mm. Por su parte, el Peugeot alcanza una longitud de 4.055 mm, una anchura de 1.745  mm y una altura de 1.430 mm; con una batalla de 2.540 mm.

Sin embargo, la capacidad de maletero va a la inversa. Lo primero es saber que varía según la motorización empleada en cada caso, pero el Clio que mejor registro tiene es de 330 litros, mientras que el 208 ofrece 352 litros.

Motores

Respecto a la generación que nos abandona, el Clio 2026 ha simplificado su gama, eliminado una opción que le hacía único en el mercado como era la de gasóleo. A pesar de ello, mantiene tres alternativas (una todavía no está disponible) y tiene acceso a la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT) por múltiples vías.

El motor de acceso es el gasolina TCe de 3 cilindros y 1,2 litros que entrega una potencia de 115 CV. Podrá combinarse tanto con una caja de cambios manual como con una automática EDC de doble embrague, pero de lanzamiento solo estará disponible con la primera.

El punto intermedio es el Eco-G equipado un motor de 3 cilindros de 120 CV que puede funcionar con GLP y va asociado a una caja de cambios automática EDC. El problema es que tampoco se incluye en la oferta de lanzamiento del modelo.

El tope de gama es el full hybrid E-Tech de 160 CV, que reemplaza a la variante HEV de 145 CV de la entrega anterior y la mejora en todo. Gracias a su mayor potencia rebaja el tiempo necesario para acelerar de 0 a 100 km/h en un segundo, parando el crono en 8,3 segundos, pero es que además también registra un consumo menor, de 3,9 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 89 g/km.

En este aspecto el modelo francés se anota el tanto de la variedad, puesto que ofrece más alternativas que su rival. El motor básico es un propulsor de gasolina de 100 CV, asociado a una caja de cambios manual y con un consumo homologado de 5,2 l/100 km. Por encima se encuentra un microhíbrido, que le otorga la etiqueta ECO, que desarrollar 110 CV, tiene cambio automático y un consumo de 4,5 l/100 km. Éste se puede elegir también en una versión más potente con 145 CV.

Lo que no tiene el Renault es etiqueta CERO, algo que su contrincante tiene por partida triple gracias a su tridente de versiones eléctricas. Para empezar hay una variante de 136 CV con batería de 50 kWh y 363 km de autonomía. Por encima hay otra de 156 CV, con batería de 51 kWh y 433 km de alcance. Por último, el E-208 GTI es el más deportivo, rindiendo 280 CV.

Precios

La renovación del Renault ha traído consigo un aumento de precio que hace que sea más caro que su rival. Su tarifa de partida es de 18.900 euros, mientras que su contrincante arranca en 17.200 euros. Es un salto de 1.700 euros que, aunque puede no parecer mucho, es considerable en su segmento de acceso que es bastante sensible al precio.

Equipamiento

Empezando por el Clio, su acabado base es el evolution, que incluye: pantalla central de 10,1'' con replicación de dispositivos móviles, regulador de velocidad adaptativo, freno de estacionamiento automático, sistema avanzado de vigilancia de atención del conductor, revestimiento textil en el salpicadero, asiento del conductor regulable en altura, climatizador manual y ayuda al aparcamiento trasero.

 En cuanto al 208, se denomina Style. Éste tiene cuadro de instrumentos analógico con pantalla TFT de 3,5 pulgadas, climatizador manual, volante multifunción, retrovisores exteriores calefactables, reglaje eléctrico y abatimiento manual; faros Eco LED, luces diurnas LED, múltiples airbags y función Hill Assist.

¿Cuál es mejor?

Se trata de un enfrentamiento bastante igualado en el que cada uno tiene sus pros y sus contras. Quien busque un nivel de acceso, quizá se decante por el 208 que es algo más barato, pero los euros extra que cuesta el Renault Clio los compensa con otros tantos caballos, así que a efectos prácticos sus versiones más asequibles están muy compensadas y tienen ambas etiqueta C.

El problema radica en el salto a la etiqueta ECO puesto que, hasta que no esté disponible el ECO-G en el Clio, es necesario dar un salto enorme, tanto de rendimiento como de coste, para hacerse con su versión híbrida eléctrica. En este aspecto el 208 ofrece el distintivo desde un precio más bajo con no una, si no dos versiones MHEV, de menor rendimiento y que, eso sí, tienen un nivel de electrificación menor.

Por último, quien necesite un vehículo cero, solo tiene el Peugeot como opción. No tiene visos de que el Renault vaya a ser un cero emisiones pronto, porque ese lugar lo ocupa el Renault 5, así que en ese apartado también es para la marca del león el punto.