Pruebo el nuevo Peugeot 308 2026: apunta al VW Golf más que nunca

El Peugeot 308 2026 llega con fuerza y lo hace para intentar poner en apuros al gran rey del segmento compacto: el Volkswagen Golf. En el camino también va a intentar quitarle protagonismo Cupra León o al Opel Astra, pero... ¿cuáles son sus argumentos? 

Para empezar, el nuevo Peugeot 308 no cambia la base, pero sí afina diseño, conectividad y electrificación para seguir siendo relevante.

El exterior mantiene las proporciones que ya conocemos. El cinco puertas mide 4,36 metros de largo con una batalla de 2,67 metros, mientras que el familiar crece hasta 4,63 metros. No es el más grande del segmento y eso se nota en el interior, aunque visualmente funciona bien.

El gran protagonista es el frontal con firma luminosa de tres trazos y logotipo integrado. El nuevo compacto francés busca una imagen más tecnológica, pero también más agresiva, algo que puede gustar mucho.

Un interior que cambia poco

Dentro, el Peugeot 308 2026 insiste en el i-Cockpit con cuadro digital y pantalla central de 10 pulgadas. La calidad percibida sigue siendo uno de sus puntos fuertes, con materiales agradables y una presentación moderna.

Eso sí, el sistema tiene su lado polémico. La posición del volante pequeño y el cuadro elevado no convence a todo el mundo, y sigue siendo necesario probarlo antes de decidirse porque la ergonomía puede resultar extraña para algunos conductores (sobre todo, los más altos).

La conectividad mejora, pero el exceso de menús táctiles frente a botones físicos sigue siendo un punto discutible. 

Las plazas traseras cumplen: con su batalla, el espacio para las rodillas queda algo justo frente a rivales como el Golf o el León. No es insalvable, pero tampoco sobresale.

El maletero sí deja mejores sensaciones, aunque con matices: el cinco puertas ofrece hasta 412 litros, una cifra correcta, sin embargo, el Plug-in Hybrid cae a 314 litros, debido a las baterías.

En la versión familiar, el 308 SW, la historia mejora claramente. Puede alcanzar 598 litros, lo que lo coloca como una alternativa muy interesante para quien busca versatilidad familiar sin saltar a un SUV.

La gama mecánica es probablemente el mayor argumento del Peugeot 308 2026. Hay híbrido ligero de 145 CV, diésel BlueHDi de 130 CV, Plug-in Hybrid de 195 CV y una versión eléctrica con 156 CV y hasta 450 km WLTP.

Para que quede un poco más calro: el híbrido ligero busca eficiencia sin enchufe, el PHEV promete hasta 85 km eléctricos, y el E-308 introduce carga rápida de hasta 100 kW junto a función V2L.

En marcha...

Al volante, el enfoque sigue siendo claramente dinámico. y eso le diferencia con respecto a otros competidores. El chasis apuesta por una conducción directa, con una dirección rápida y un equilibrio entre confort y firmeza que suele gustar (a mí el primero).

Sin embargo, ese carácter más firme puede no encajar con quien busca una suavidad absoluta. Algunos compactos rivales filtran mejor los baches urbanos, mientras que el 308 apuesta por una conducción algo más conectada con la carretera.

En consumos, el híbrido de 48 voltios se mueve alrededor de los 5,0 l/100 km WLTP, cifras razonables. El eléctrico, por su parte, con hasta 450 km, se coloca al frente como una opción más tecnológica.

Llegamos al precio. El Peugeot 308 de acceso ronda los 25.000 euros, una cifra alineada con el segmento.

Frente a un Seat León, que suele ser más asequible, o un Golf que mantiene un valor residual fuerte, el nuevo 308 juega la carta del diseño y la tecnología para justificar su posicionamiento.