Opel sigue apostando por los motores diésel. Ahora lanza un cuatro cilindros 2.2 de 150 CV y 370 Nm para sus comerciales
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La marca alemana presenta su nuevo motor 2.2 diésel de 150 CV o 180 CV; aumenta la cilindrada, pero reduce el consumo y las emisiones.
Tras el motor Turbo 100 de Peugeot, Stellantis ha presentado un nuevo propulsor, en este caso un bloque de cuatro cilindros y 2.2 litros alimentado por gasóleo. Un motor 2.2 diésel de 150 CV que supone una patada al Downsizing.
Hasta el próximo 20 de septiembre se celebra en Hannover el IAA Transportation 2026, la principal feria dedicada al transporte y la logística, y Opel ha aprovechado la cita para presentar su nuevo motor diésel.
Asimismo, la firma alemana ha mostrado su amplia gama de vehículos comerciales ligeros en el stand C41 de Stellantis Pro One, desde el más pequeño Combo Tech hasta el más grande Movano.
Una de las principales novedades es la inclusión del motor 2.2 diésel de 150 CV en el Opel Vivaro Piso-Cabina, la variante de carrocería ideal para depósitos municipales, empresas de jardinería y cualquier persona que necesite transportar herramientas de gran tamaño en una plataforma de carga abierta.
Opel presenta el nuevo motor 2.2 diésel de 150 CV
A lo largo de la década de 2010, se puso de moda el Downsizing en la industria del automóvil, La tendencia a comprimir los motores al máximo. Prácticamente todos los fabricantes empezaron a desarrollar mecánicas de tres cilindros y un litro de cilindrada. Solo hubo una marca que se negó: Mazda.
Ahora aparece que esa tendencia empieza a desaparecer. Al menos, los vehículos pesados vuelven a utilizar motores más grandes, con mayor cilindrada, lo que genera menor esfuerzo mecánico y una entrega de par más elástica.
El nuevo motor 2.2 diésel de Opel está disponible con dos niveles de potencia: 150 y 180 CV. Aunque lo más interesante es la entrega de par, 370 Nm a partir de las 1.500 vueltas, cuando el motor al que sustituye (de 2.0 litros) lo hacía desde las 2.000 y entregaba 30 Nm menos.
Esto se traduce en una respuesta más contundente e inmediata, y un funcionamiento muy elástico, precisamente lo que necesitan vehículos de gran volumen.
En cuanto a la versión del motor 2.2 diésel de Opel con 180 CV, el par asciende a 400 Nm, también desde las 1.500 vueltas. Es la misma cifra de potencia y par que el anterior 2.0, pero la entrega mejor.
Reduce el consumo y las emisiones
La apuesta por los motores comprimidos se justificaba en la necesidad de reducir el consumo y las emisiones. El tiempo ha demostrado que esto no era cierto y la prueba la tenemos en que el nuevo motor 2.2 diésel de 150 CV de Opel consume y reduce las emisiones con respecto al motor anterior.
Exactamente, reduce hasta 21 g/km de CO2, quedándose en 170 g/km con caja manual, y recorta el consumo en 0,8 l/100 km, hasta los 6,5 l/100 km, según el ciclo mixto WLTP. Con transmisión automática, los números son aún mejores: 11 g/km menos de CO2 y 0,4 l/100 km de ahorro.
Para quienes deseen conducir sin emisiones en su día a día laboral, Opel también ofrece la Vivaro Piso-Cabina como Vivaro Electric, con un motor eléctrico de 100 kW (136 CV), 270 Nm de par y la opción de una batería de 42 kWh o 69 kWh (capacidad útil en ambos casos).
Opel en Hannover con el Rocks, Combo, Vivaro y Movano
Además de la Vivaro, Opel muestra en el IAA Transportation 2026 otros vehículos comerciales, desde los más grandes hasta los más pequeños.
El más grande de la gama es el Opel Movano, que estará presente con cabina doble y capacidad para hasta siete personas. Con el Opel Combo Tech, el fabricante presenta una furgoneta compacta con un diseño y especificaciones similares a las de un turismo.
Y el Opel Rocks, con tan solo 2,41 metros de largo y 1,39 metros de ancho, ofrece una solución especialmente maniobrable para servicios de reparto, que puede ser conducida por jóvenes a partir de 15 años en Alemania.
