Mazda CX-5 vs Cupra Terramar: elegimos el mejor SUV con motor de cuatro cilindros
¿Cuál es mejor, el Mazda CX-5 o el Cupra Terramar? A continuación, los enfrentamos para analizar las principales características de cada uno. Dos SUV de tamaño similar, pero con filosofías muy diferentes.
Uno de los segmentos más competitivos del mercado europeo y, concretamente, español, es el de los SUV compactos o C-SUV, por su versatilidad, espacio interior, maletero y precios relativamente accesibles. Hoy enfrentamos a dos rivales directos como son el Mazda CX-5 y el Cupra Terramar.
El Cupra Terramar ha sido uno de los últimos integrantes en sumarse a esta categoría y llega con la intención de convertirse en unos de los referentes. Desde luego, argumentos no le faltan, como vamos a ver a continuación.
En frente tiene el Mazda CX-5, uno de esos coches que no hacen mucho ruido, que no suelen aparecer entre los más vendidos, pero que también está cargado de razones para convencer al público que busca un SUV familiar.
Seguidamente, analizamos los aspectos más importantes de cada modelo, como sus medidas, espacio del maletero, oferta de motorizaciones, el equipamiento de serie y precios, para tomar determinar cuál es mejor, si el Mazda CX-5 o el Cupra Terramar.
Mazda CX-5
Empezamos por el modelo japonés, un SUV de 4,57 metros de largo, 1,84 metros de ancho, 1.68 metros de alto y 2,70 metros de distancia entre ejes. Está en el mercado desde 2017, por lo que ya es veterano, pero se actualizó el año pasado. Está a la venta desde 36.073 euros, pero con el descuento del fabricante se queda en 35.183 euros.
Son unas dimensiones casi calcadas a las del SUV español, como veremos más adelante. Ante todo, podemos destacar del CX-5 su buen tacto de conducción, una agilidad superior a muchos de sus rivales, pero no al Terramar y un equipamiento bastante completo.
Tiene un interior amplio y revestido con materiales de muy buena calidad. Los asientos de las plazas traseras no se pueden deslizar hacia adelante, pero están divididos en tres partes y los respaldos tienen varios grados de inclinación. El maletero oscila entre los 510 y 522 litros, más que el español.
El diseño del salpicadero es muy horizontal. La pantalla es de 10,25 pulgadas de serie y es de tipo flotante. También tiene un cuadro de instrumentos convencional, de relojes y agujas, en lugar de un cockpit digital. Esto no es ni mejor ni peor, simplemente gustará más a unos y a otros no.
La gama de motores está compuesta por motores de cuatro cilindros en ambos modelos. En el CX-5 tenemos dos versiones de gasolina y una diésel.
Las dos de gasolina son, por un lado, un 2.0 litros e-Skyactiv G MHEV de 165 CV y un 2.5 litros e-Skyactiv G MHEV de 194 CV, ambas con un motor de cuatro cilindros atmosférico y con hibridación ligera MHEV, lo que le vale para recibir la etiqueta ECO de la DGT.
El diésel es un motor de 2.2 litros Skyactiv-D de cuatro cilindros turbo que desarrolla 150 o 184 CV. Según versiones, puede llevar un cambio manual de seis relaciones o automático con el mismo número de velocidades y siempre con tracción delantera.
El Mazda CX-5 se ofrece con hasta siete niveles de acabados: Center-Line Plus, Advantage, Newground, Exclusive-Line, Homura, Homura Plus, y Takumi. Todos llevan de serie llantas de aleación de 19 pulgadas, cámara trasera de ayuda al aparcamiento, climatizador bizona, una pantalla de 10,25 pulgadas y el sistema multimedia Mazda Connect compatible con Android Auto y CarPlay.
En cuanto a seguridad y ayudas a la conducción, cuenta con un asistente de tráfico y crucero llamado CTS que reduce la fatiga del conductor, actuando sobre el acelerador, el freno y el volante en momentos de tráfico intenso.
Además, lleva algunos elementos ya conocidos, como el asistente de mantenimiento de carril, el programador de velocidad activo, el lector de señales de tráfico o un conjunto de cámaras que generan una vista cenital del vehículo, con una calidad de imagen muy buena.
Cupra Terramar
Por su parte, el Cupra Terramar mide 4,57 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,58 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,68 metros (dos centímetros menos que el Mazda). Su precio arranca en 44.310 euros, aunque la marca ofrece una promoción de bienvenida de 3.120 euros que lo deja en 41.980 euros.
Siendo ambos coches todocaminos, el Terramar ofrece una filosofía completamente diferente, más deportiva, con una conducción más dinámica y parecida a la de un turismo. Es más ágil en los pasos por curvas y rápido en los cambios de apoyo.
El espacio a bordo es un poco mejor en el modelo español. Hay más espacio en las plazas traseras y la banqueta trasera también se puede deslizar en 15 centímetros. Igualmente, los respaldos se pueden inclinar en varias posiciones. El maletero es más bien discreto: 508 litros en las versiones de combustión y apenas 400 litros en las híbridas.
El salpicadero presenta un diseño moderno y despejado de botones. La gran protagonista es la pantalla del sistema multimedia de 12,9 pulgadas con la que se controlan la mayoría de las funciones del vehículo, algunas desde la app MyCupra. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica.
También tenemos una instrumentación digital mediante una pantalla de 10,25 pulgadas, con una resolución muy buena y numerosas opciones de personalización.
En el apartado de motores, el Terramar nos ofrece una opción de gasolina 1.5 eTSI híbrida ligero de 150 CV con etiqueta ECO de la DGT, así como un 2.0 TSI de 265 CV y tracción total.
A estos se une una versión híbrida enchufable de 272 CV con una autonomía homologada de hasta 120 kilómetros y etiqueta CERO. Todos los motores cuentan con cambio automático DSG y hay versiones de tracción delantera y total.
En el equipamiento de serie del Cupra Terramar de acceso a gama se encuentran las llantas de 18 pulgadas, retrovisores eléctricos, sensores de aparcamiento, control de velocidad, lunas traseras tintadas, climatizador, acceso sin llave, faros LED, volante multifunción, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil, asientos delanteros deportivos y cuadro de instrumentos digital.
Por supuesto, no podía faltar un equipamiento completo en materia de seguridad, con elementos habituales en este tipo de coches, como el asistente de mantenimiento de carril, la alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto o el programador de velocidad activo, entre muchos otros.
Conclusión: ¿Mazda CX-5 o Cupra Terramar?
Llega el momento de elegir entre el Mazda CX-5 y el Cupra Terramar. La decisión no es fácil, ya que ambos modelos cumplen satisfactoriamente, pero nos decantamos por el español, aunque sea más caro.
Y por ‘patriotismo’, sino porque es un coche más divertido de conducir, transmite unas sensaciones más dinámicas al volante y, pese a su altura libre al suelo, parece más un turismo que un SUV.
Además, su motor microhíbrido de 150 CV en la versión básica incluye de serie un cambio automático de doble embrague con un funcionamiento muy bueno. Además, quien necesite tracción a las cuatro ruedas, el Terramar la ofrece, no así el CX-5.
Por último, aunque los dos tienen motores electrificados y etiqueta ECO, sólo el Terramar ofrece versiones híbridas enchufables con etiqueta CERO, con suficiente autonomía eléctrica como para usarlo como coche eléctrico en el día a día.
