Mazda 6e o Hyundai Ioniq 6, ¿qué coche eléctrico con forma berlina es mejor?
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El Mazda 6e es uno de los coches eléctricos más interesantes que han llegado este año al mercado español, pero acaba de recibir una nueva competencia con el renovado Hyundai Ioniq 6.
Actualmente, el mercado de coches eléctricos crece en España y sus ventas ya alcanzan a 22 de cada 100. Estos dos modelos que aquí enfrentamos vienen a contribuir más a ese crecimiento: el Mazda 6e y el Hyundai Ioniq 6.
Mazda ha comenzado a renovar su gama de productos en Europa y lo ha hecho con la introducción del Mazda 6e, la nueva generación de la berlina japonesa, una de las pocas marcas que quedan en el mercado que todavía ofrezcan este tipo de carrocería.
Ahora se ha transformado en un coche eléctrico para competir con rivales como, precisamente, el Hyundai Ioniq 6. El nuevo Mazda6e está basado en el Deepal L07 que fabrica Changan en China, compañía con la que Mazda mantiene una joint venture.
Por su parte, el Hyundai Ioniq 6 llegó en 2023 como el tercer coche eléctrico de la marca coreana, tras el Kona y el Ioniq 5. Ahora acaba de recibir una puesta al día con algunos cambios estéticos, tanto en el exterior como en el interior, mejoras en cuanto a ergonomía y calidad de materiales de recubrimiento y nuevos motores.
A continuación, analizamos las características de cada modelo, interior, equipamiento, motores, autonomía, batería, precio… para elegir entre el Mazda 6e y el Hyundai Ioniq 6.
Mazda 6e
El Mazda 6e es una berlina grande de 4,92 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,48 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,89 metros. Está a la venta desde 43.725 euros.
Estéticamente es un coche que llama mucho la atención por su línea deportiva con cierto aire coupé, una característica que han adoptado las berlinas en los últimos años para sobrevivir, abandonando el clásico diseño de tres volúmenes bien marcados.
Al ser un coche grande, el interior ofrece un espacio desahogado para cinco pasajeros, aunque la plaza central trasera es más estrecha. El maletero cuenta con 466 litros de capacidad, cifra que aumenta hasta los 678 litros una vez se abaten los respaldos de los asientos traseros. También hay un maletero delantero con 72 litros adicionales.
El diseño del salpicadero es el típico en muchos coches eléctricos actuales y sigue la filosofía que introdujo hace año Tesla, es decir, un diseño muy minimalista, despejado de botones físicos y todas las funciones concentradas en una gran pantalla táctil de 14 pulgadas. Detrás del volante tenemos una instrumentación digital de 10,2 pulgadas.
Dos niveles de potencia y hasta 552 kilómetros de autonomía
La berlina eléctrica de Mazda está disponible con dos niveles de potencia. En primer lugar, un motor eléctrico situado en el eje trasero con 258 CV y 320 Nm de par, alimentado por una batería de 68,8 kWh que le permite homologar hasta 479 kilómetros de autonomía en ciclo combinado, o 605 kilómetros en ciclo urbano.
Admite carga rápida en corriente continua a una potencia de 165 kW, permitiéndole pasar del 30% al 80% del nivel de batería en 15 minutos, y del 10% al 80% en 24 minutos.
En segundo lugar, dispone de una variante menos potente, pero con más autonomía. Se denomina Long Range y consta de un motor eléctrico en el eje trasero con 245 CV y 320 Nm de par, más una batería de 80 kWh que le proporciona hasta 552 kilómetros de autonomía en ciclo mixto y 692 kilómetros en ciudad.
Sin embargo, la carga rápida en corriente continua se ve reducida hasta los 90 kW, lo que aumenta el tiempo de recarga desde 30% al 80% hasta los 35 minutos, y del 10% al 80% hasta los 47 minutos. Eso sí, su consumo medio se ve reducido a 16,5 kWh/100 km.
El Mazda 6e se puede comprar con dos niveles de equipamiento: Takumi y Takumi Plus. De serie, la dotación es muy abundante, con elementos como llantas de 19 pulgadas, asientos delanteros calefactados y ventilados con ajuste lumbar eléctrico y memoria de posición, bomba de calor, acceso y arranque sin llave, carga inalámbrica para móviles, climatizador bizona, techo solar panorámico, volante calefactado, portón trasero eléctrico, sensores de aparcamiento, alerta de distancia y velocidad, asistente de frenada trasero, limitador de velocidad, asistente de tráfico y crucero, control de crucero adaptativo, control de ángulo muerto, mantenimiento en carril, cámara de 360º, reconocimiento de señales de tráfico, alerta de salida de carril, Head-Up Display y navegador.
El Takumi Plus añade tapicería de cuero nappa y piel vuelta en color camel o el techo solar panorámico, fijo, tintado oscuro, reflectante del calor con parasol eléctrico.
Hyundi Ioniq 6
En cuanto al Hyundai Ioniq 6, mide 4,93 metros de longitud, 1,88 metros de ancho y 1,49 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,95 metros. Hyundai todavía no ha publicado los precios, aunque afirma que serán parecidos a los del modelo precedente, lo que significa que costará alrededor de los 50.000 euros antes de posibles descuentos y ayudas.
El nuevo Ioniq 6 cambia bastante con respecto a su antecesor. El frontal está totalmente rediseñado, con un nuevo paragolpes, una parrilla inferior diferente y unos grupos ópticos divididos en dos secciones, dejando la superior para la luz diurna. Atrás, lo más llamativo es la eliminación del pequeño alerón que había justo por debajo de la luneta.
En el interior, encontramos un volante de nuevo diseño, una consola central rediseñada para que sea más funcional y una pantalla más grande en el módulo de la climatización. También cuenta con materiales de mayor calidad en la zona superior de las puertas.
Por lo demás, se mantiene el mismo diseño del salpicadero, con un diseño muy horizontal, acentuado por las rejillas de la climatización que se prolongan por todo el ancho.
Tenemos dos pantallas digitales unidas, ambas de 12,3 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia. Debajo de los aireadores, se ubica el módulo para la gestión del climatizador que comentábamos, con superficie sensible al tacto.
El diseño del techo penaliza un poco la habitabilidad, porque reduce el espacio para la cabeza. Sin embargo, una vez sentado dentro, destaca el espacio que hay para las piernas. Por otro lado, cuenta con un maletero que llega hasta los 401 litros y otro frontal de 45 litros. En este apartado, sale perdiendo frente al Mazda 6e.
Motores más potente y mayor autonomía
La principal novedad del nuevo Hyundai Ioniq 6 está en la oferta mecánica. Básicamente, aumenta la potencia y el tamaño de las baterías.
La versión de acceso ofrece un motor en el eje trasero con 170 CV y una batería de 63 kWh útiles con la que puede recorrer 521 kilómetros; le sigue otra con 228 CV que ya estaba antes, pero con una batería de 84 kWh útiles (antes 77 kWh) que le proporciona una autonomía de 680 kilómetros.
Completa la gama una opción con dos motores y tracción total, que entrega 325 CV con la misma batería de 84 kWh que, en este caso, homologa una autonomía de 595 kilómetros.
Aparte, el Ioniq 6 2026 ofrece una versión N más deportiva y potente, con dos motores, 650 CV y batería de 84 kWh con 487 kilómetros de autonomía homologada.
En cuanto a la potencia de carga, la marca coreana no ha comunicado el dato, pero sí asegura que pasa del 10 al 80 % de carga en 18 minutos en las dos baterías. En corriente alterna, la potencia es de 11 kW. Todo ello con una arquitectura de 800 voltios.
Por último, el Hyundai Ioniq 6 se ofrece con cuatro acabados: Light, Star, Energy y el nuevo N Line. Adicionalmente, está el acabado N, exclusivo para la versión de 650 CV.
Entre el equipamiento más destacado, podemos citar los retrovisores exteriores mediante cámaras, pantallas de 12,3 pulgadas para la instrumentación y el sistema multimedia, la bomba de calor, apertura y cierre automático del maletero, levas tras el aro del volante para controlar la frenada regenerativa, asientos delanteros y traseros calefactados y ventilados (solo delanteros), sistema de iluminación ambiental, sistema de aparcamiento semiautomático y el equipo de sonido BOSE.
Conclusión: ¿Mazda 6e o Hyundai Ioniq 6?
Aunque todavía no sabemos el precio del Hyundai Ioniq 6, todo apunta a que será más caro que el Mazda 6e, si se confirma, como asegura Hyundai, que las tarifas no variarán mucho del modelo anterior.
El modelo japonés es más recomendable por equipamiento de serie (aunque no hay mucha diferencia con el coreano), habitabilidad y maletero.
Ahora bien, el Ioniq 6 cuenta con una mayor autonomía en todas sus versiones. Incluso la variante de acceso ofrece una autonomía similar al Mazda 6e más potente, por lo que es la opción más recomendable para quienes prioricen este aspecto. Además, también carga más rápido.
