Más de 1.000 CV y 2 km de autonomía por segundo: BYD tiene listo para su llegada a Europa el sucesor del Tang
El BYD Atto 8 es el nuevo SUV insignia de la marca china, disponible tanto como híbrido enchufable como en formato 100% eléctrico.
BYD sigue yendo a más. La marca china ya ha desplegado muchos de sus modelos en Europa, abarcando desde los segmentos de acceso a los superiores, tanto con vehículos 100% eléctricos como con híbridos enchufables, pero su gama no va a dejar de crecer. Tras el anuncio del BYD Atto 2 PHEV, ahora ha salido a la luz que su modelo más potente, el BYD Tang L, llegará al viejo continente renombrado como BYD Atto 8.
El cambio de denominación es una política habitual en el fabricante, pero no por ello deja de hacer que analizar su gama sea algo complicado, con un baile de nombres según el mercado que en ocasiones es difícil de seguir.
No es un coche nuevo como tal, puesto que se lanzó (como Tang L) en China en abril de 2025. Desde entonces ha vendido en su mercado doméstico más de 30.000 unidades, cifra que es notable teniendo en cuenta el posicionamiento del modelo. Eso sí, a ello ayuda que allí su precio es realmente bajo para el segmento que ocupa: parte de 229.800 yuanes, es decir, menos de 28.000 euros.
Hay que tener en cuenta que estamos ante un SUV grande con una configuración interior de 7 plazas. Mide 5.040 mm de largo, 1.996 mm de ancho y 1.760 mm de alto; además, dado que se ofrece tanto con mecánica híbrida enchufable como con 100% eléctrica, es de todo menos ligero.
Como miembro de la familia Atto, su diseño es reconocible, aunque aporta su propio toque. Es algo especialmente patente en el frontal, con una estructura que resulta familiar, pero que hace propia con unos delgado grupos ópticos conformados por dos pequeñas franjas LED, bajo los que hay una larga tira LED en forma de ‘V’ y segmentada en tres secciones.
El paragolpes es musculoso, tiene una gran entrada de aire en la parte central inferior, limita al mínimo las protecciones de plástico inferiores, calza llantas de un tamaño comedido para las dimensiones que tiene el vehículo, luce un marco metalizado en la parte superior de las ventanillas, la barras del techo presentan el mismo acabado, la trasera está rematada por un alerón y los faros son mucho más voluminosos que los delanteros.
Se han podido ver imágenes del interior que muestran un enfoque premium por la elección de materiales, pero minimalista en su conjunto. El volante está achatado en la parte inferior, tras él el cuadro de instrumentos digital no tiene un tamaño excesivamente grande y el despejado salpicadero solo está interrumpido por una pantalla central flotante. No hay botones físicos y en la consola conviven las salidas de aire y un hueco para dejar los teléfonos móviles y que carguen por inducción.
Como es habitual en BYD, el Atto 8 está disponible con una opción híbrida enchufable y una eléctrica, pero la diferencia de rendimiento que hay entre ambas es mucho mayor lo que suele ser.
Empezando por el PHEV, el núcleo del sistema es un bloque 1.5 turbo de 154 CV, que cuenta con el apoyo de dos bloques eléctricos para conseguir un rendimiento conjunto de 400 kW (536 CV). Con esto es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y de marcar una velocidad máxima de 200 km/h.
El sistema se completa con una batería LFP de 35,62 kWh con la que consigue una autonomía eléctrica de hasta 150 km según el ciclo WLTC y que puede recargarse a potencias de hasta 71 kW. Tiene un depósito de 60 litros de capacidad y homologa un consumo de 6,3 l/100 km, por lo que su autonomía total es de 1.017 km.
Pero la variante que llama más la atención del BYD Atto 8 es la que es completamente eléctrica, que en realidad son dos. La de acceso utiliza solo un motor de 580 kW (777 CV) asociado al eje trasero, pero la superior suma otro bloque, tiene tracción total y entrega 810 kW (1.086 CV). Esta última puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, un dato acorde a su rendimiento, pero que llama la atención por el tipo de automóvil que es.
En su caso la batería LFP utilizada tiene una capacidad de 100,5 kWh, con la que la autonomía varía entre los 560 y los 670 km, dependiendo de si es la versión 4x2 o la 4x4. Soporta carga a una potencia tan alta que puede recuperar 2 km por segundo.
Todavía falta por saber si, en su camino a Europa, el Atto 8 llegará con las tres versiones o no, cuál será su precio y en que momento comenzará su comercialización.
