Confirmado: estos son todos los coches nuevos que va a lanzar BYD en 2026. No esperes estos tipos de motor

BYD es una de las marcas chinas que más relevancia está adquiriendo a nivel global. Es una firma que en su mercado natal tiene más de 30 modelos distintos, pero que no se cansa de ampliar su gama. Vamos a hacer un repaso de todos los coches nuevos que va a lanzar BYD en 2026 (al menos que se hayan anunciado hasta ahora).

Eso sí, como es habitual en el fabricante, por muy diferentes que sean los lanzamientos, hay una serie de características comunes, básicamente sus sistemas de propulsión: todos son coches eléctricos, coches eléctricos de autonomía extendida o coches híbridos enchufables; nada de representantes híbridos eléctricos, MHEV, de gasolina puros y mucho menos diésel.

BYD Seal 06 GT

El BYD Seal 6 ya está disponible en España, como un híbrido enchufable en forma de berlina o familiar con hasta 1.500 km de autonomía. Sin embargo, en este caso hablamos de un modelo diferente (es normar liarse con la nomenclatura de la marca, pues es bastante confusa), hablamos de un coche que puede revolucionar el segmento de los compactos eléctricos.

Su presentación oficial fue hace ya bastante tiempo y se sabe que se va a lanzar en España, pero todavía no se ha anunciado fecha concreta. Sin embargo, por lo que llevamos de espera, existe una posibilidad importante de que tenga lugar en 2026.

Cuando aterrice en el Viejo Continente, al marca sumará a su gama su primer compacto “de los de toda la vida”, un modelo que mide 4,63 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,49 metros de alto; con una distancia entre ejes de 2,82 metros. A pesar de esta en la media, destaca bastante por un diseño base bastante deportivo para lo que se estila en el segmento.

La forma de los faros es idéntica a la del 06, pero el paragolpes es mucho más agresivo, con unas enormes entradas de aire. Tanto los pasos de rueda como las líneas de tensión laterales están muy definidos, el techo está rematado por un alerón, los pilotos traseros tienen un formato de lo más llamativo y el difusor aporta un extra de deportividad.

Y lo mejor es que esa imagen está respaldada por un apartado mecánico a la altura. Aunque no se sabe con qué mecánicas llegaría a España, en China está disponible en dos versiones diferentes.

La primera monta un motor de 220 CV que actúa sobre el eje trasero, alimentado por una batería de 58,72 kWh de capacidad con la que homologa una autonomía de 505 km o por una de 72,96 kWh, con la que el rango declarado es de 605 km.

La segunda tiene dos motores y tracción integral, desarrollando una potencia conjunta de 420 CV que le permite alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,9 segundos. Su única batería es la grande, con la que su autonomía es de 550 km.

BYD Seal 05

Un modelo que demuestra que la apuesta dual de BYD por vehículos eléctricos e híbridos enchufables puede ser todo un éxito. La berlina es de las segundas y, cuando fue anunciada, pronto se le puso el título que la propia marca buscó: el coche de los 2.000 km de autonomía.

Denominado como BYD Seal 05 DM-i, su parentesco con el ‘6’ está claro, tanto a nivel mecánico como estético, puesto que se trata de una suerte de versión en unas dimensiones algo más contenidas: 4,78 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,51 metros de alto; con una distancia entre ejes de 2,71 metros.

Su sistema de propulsión es uno de sus principales puntos fuertes. El núcleo es un motor de gasolina de 1,5 litros que solo desarrolla 100 CV de potencia, mientras que el bloque eléctrico entrega 120 kW (163 CV), así que en conjunto tiene un rendimiento solvente para un modelo de su segmento.

Un aspecto curioso es que, al menos en China, permite elegir entre dos baterías de diferente capacidad. La pequeña es de 7,68 kWh y le permite circular durante 43 km en modo eléctrico, mientras que la segunda es de 15,9 kWh y el rango de 90 km. Esto hace que, en el segundo caso, su consumo sea de solo 3,9 l/100 km y que pueda alcanzar los mencionados 2.000 km. Eso sí, hay que tener en cuenta que estos son datos según el ciclo de homologación chino.

BYD Sealion 8

Seguimos con el lío de nombres, puesto que el Sealion 8, que es como se denominará en China, en su camino hacia Europa podría cambiar a Tang L, aunque por el momento no hay nada confirmado.

Su diseño difiere del de las otras dos novedades y tiene rasgos, especialmente en el frontal, que recuerdan a los del Atto 3. Será uno de los modelos más grandes de la marca, con una longitud de 5,04 metros, una anchura de 1,96 metros y una altura de 1,76 metros. Gracias a ello, presenta un interior de 7 plazas.

Solo estará disponible como híbrido enchufable, aunque con dos versiones (en China). La de acceso combina un motor gasolina 1.5 turbo de 150 CV con uno eléctrico de 200 kW (271 CV), capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos. Su batería Blade de LFP tiene una capacidad de 19 kWh.

LA superior recibe el nombre de 8 DM-p y suma un segundo motor eléctrico de 141 kW (191 CV) en el eje trasero, consiguiendo tracción integral y mejorando la aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. En su caso, la pila es de 35,6 kWh.

Actualización de modelos conocidos

Además del lanzamiento de nuevos modelos (o de modelos que en Europa todavía no se habían visto), va a ser un año importante en el que recibirán puestas al día, de menor o mayor calado, vehículos que llevan comercializándose ya un tiempo: BYD Dolphin, BYD Tang, BYD Seal, BYD Han y BYD Atto 3.

Las mejoras varían según el modelo, pero van desde los distintos niveles del sistema de seguridad ‘Ojo de Dios’ a sistemas de recarga ultrarrápida para los vehículos de segmentos superiores, pasando por ligeros retoques estéticos y por la ampliación de su dotación de equipamiento y tecnológica.