Los coches de gasolina y diésel no se terminan en 2035, Europa cede ante Alemania y da luz verde para seguir vendiendo nuevos modelos

La vida de los coches de combustión aún puede ser muy larga. Bruselas está a punto de ceder ante la petición de Alemania de revocar la prohibición de vender vehículos de gasolina y diésel a partir de 2035. Por el momento es solo un planteamiento, aunque es un paso destacable en una guerra entre la industria automovilística y la UE.

En 2021, Bruselas anunciaba su decisión de prohibir la producción y ventas de coches con motores de combustión a partir de 2035. Desde ese momento, el sector ha pedido a UE que flexibilice esta norma, ya que podría acabar con toda la industria.

Desde ese momento, la UE y los fabricantes tradicionales han tenido un forcejeo que ha concluido, en primera instancia, a favor de las marcas. 

El comisario de Transporte, Apostolos Tzitzikostas, ha afirmado en una entrevista con el diario Handelsblatt que "estamos abiertos a todas las tecnologías". 

Esto llega después de que el canciller germano, Friedrich Merz, pidiera a la Comisión que tuviera en cuenta los motores de combustible "altamente eficientes" en su revisión. "Esa carta tuvo buena acogida", asumió el comisario.

Es cierto que solo es un primer paso, ya que las palabras de Tzitzikostas son muy ambiguas. "Queremos mantener nuestros objetivos, pero debemos tener en cuenta todos los acontecimientos geopolíticos recientes", sostiene el comisario de Transporte. 

El griego mantiene la opinión de que la industria automovilística debe dar el salto a la electrificación y que ese es el impulso que debe propiciar Europa. 

Por ello, explicó que el Ejecutivo comunitario también estudia "cómo podemos fortalecer la cadena de valor europea de la automoción", incluso mediante "criterios de preferencia específicos de la UE".

Además, el comisario ha puesto más asteriscos en sus declaraciones. Aunque técnicamente se permitiría seguir aprobando motores de combustión más allá de 2035, solo podrían operar con carburantes considerados "limpios", cuya disponibilidad y precio siguen siendo inciertos.

Este apunte podría no reactivar al sector, ya que desarrollar este tipo de motores, que supone un gran coste, no tendría ningún sentido si los conductores los van a rechazar por el alto precio de estos combustibles sostenibles.

A poco más de 9 años vista de que esta medida entre oficialmente en vigor en el territorio europeo, varios son los países que se han mostrado partidarios de ella, entre los que se encuentra España y Francia. Pero también ha despertado el rechazo de aquellos países donde la industria automotriz es más fuerte, como Alemania e Italia.

Estas diferencias han dibujado dos bandos que se han embarcado en una batalla de cartas y comunicados emitidos en dirección a Bruselas en la que los defensores piden que se mantengan los plazos inicialmente establecidos, mientras que los detractores solicitan que esta medida se retrase o, directamente, se elimine de la hoja de ruta del continente.

Además, la Comisión Europea tenía previsto presentar el nuevo "paquete automovilístico" el próximo 10 de diciembre, pero Tzitzikostas ya ha adelantado que la propuesta podría aplazarse "unas semanas". Aunque el objetivo es tenerlo listo a finales de año, tampoco descarta alargar el proceso hasta principios de enero de 2026. 

El volumen y la sensibilidad del paquete, considerado "decisivo para la industria europea, los ciudadanos y la competitividad del continente", explican la demora, según ha publicado 20minutos.

Esta nueva normativa no solo redefinirá los objetivos de emisiones, sino que también incorporará nuevos incentivos para acelerar la electrificación de las flotas corporativas, aunque todavía no se conocen sus detalles.

Algunas de las propuestas de las que se ha hablado es la de que todas las flotas de empresas sean 100% eléctricas desde 2030. De esta manera, estos coches de combustión sostenibles y los híbridos solo los podrían usar los particulares.