El Hyundai Tucson estaba muy cómodo como SUV C más vendido. Pero el Omoda 7 llegará a España en breve para ponerle en apuros
Quedan sólo unas semanas para el desembarco del Omoda 7, el nuevo SUV de la marca china con un avanzado equipamiento y un sistema de propulsión PHEV de 279 CV y etiqueta CERO.
2026 se presenta interesante en cuanto a lanzamientos de SUV intermedios. El Hyundai Tucson es, por el momento, el rey de esta categoría, pero pronto llegan duros competidores, como el nuevo Omoda 7.
Omoda ha caído con los dos pies en España, un país donde el precio es un factor de compra muy determinante y donde, además, no existe un apego hacia las marcas, en general, como ocurre en otros países con fabricantes locales (véase Fiat, Alfa Romeo o Lancia en Italia, Renault, Peugeot y Citroën en Francia o Volkswagen en Alemania, por citar algunos ejemplos).
Esto último ha hecho que muchas marcas chinas pongan sus ojos en España como país de entrada en el mercado europeo. Si a esto le sumamos una sociedad, la española, con un poder adquisitivo cada vez más bajo, se entiende el éxito de los coches chinos.
En el caso de Omoda, no sólo ha ingresado muy bien, sino que, además, ha sabido corregir los defectos de su primer modelo, el Omoda 5, en un plazo de tiempo muy rápido. Y, poco a poco, está aumentando su oferta de productos. Tras el 5 y el 9, ahora llega el 7.
Omoda 7, directo a la línea de flotación del Hyundai Tucson
El Omoda 7 es un modelo ubicado a medio camino entre el segmento C-SUV y el D-SUV, es decir, todocaminos de tamaño intermedio, entre los 4,50 y 4,70 metros de largo.
Una categoría que domina el Hyundai Tucson, con 18.841 unidades matriculadas hasta el 30 de noviembre. Pero también hay cocos como el Toyota RAV4, el Nissan Qashqai o el Renault Austral.
El SUV chino aspira a figurar en esa terna de modelos entre los más vendidos y, para ello, ofrecerá un sistema de propulsión híbrido enchufable que ya nos resulta familiar, porque lo hemos visto en Ebro, gracias a su acuerdo con Chery, dueña de Omoda y Jaecoo.
Se trata del Super Hybrid System (SHS), que se compone de un motor de cuatro cilindros turbo y 1.5 litros y un motor eléctrico para una potencia conjunta de 279 CV. Además, incluye una batería de 18,3 kWh de capacidad que le proporciona una autonomía de 90 kilómetros con una recarga, lo que le permitirá obtener la etiqueta CERO de la DGT, la más ventajosa de todas.
La batería es una Blade Battery de BYD, de química LFP, y admite cargas en corriente continua de hasta 40 kW y en alterna hasta 6,6 kW. Asimismo, dispone de función V2L (Vehicle to Load) para suministrar energía a dispositivos externos.
Espacioso y tecnológico
Dejando a un lado el apartado mecánico, otro de los aspectos interesantes del nuevo Omoda 7 es su interior. Estamos ante un coche de 4,66 metros de longitud, 1,88 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,72 metros.
Esto asegura un espacio generoso, especialmente, en las plazas traseras, pese a que la banqueta no se puede deslizar. Omoda no ha publicado las cifras del maletero, pero se espera una capacidad en la media del segmento.
Del interior del Omoda 7 destaca también la buena sensación de calidad que transmiten los acabados. Predominan las superficies de símil cuero, con un mullido agradable, y el ajuste de las piezas parece sólido.
El diseño del salpicadero es el habitual en muchos coches chinos. Tenemos una especie de mueble muy horizontal y minimalista, con una gran pantalla de 15,6 pulgadas en el centro compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables, con la peculiaridad de que se puede deslizar hacia el lado del acompañante a través de un mecanismo (en el acabado Premium).
Esta pantalla proyecta la mayoría de las funciones del coche. Tras el volante, tenemos otra pantalla más pequeña para el cuadro de instrumentos. Dependiendo del nivel de equipamiento, puede haber un sistema de proyección de datos sobre el parabrisas (Head-Up Display).
En la zona de la consola central hay dos superficies para depositar un teléfono móvil, aunque solo la que está más próxima al conductor sirve cuenta con carga por inducción a 50 W).
Precio competitivo
El Omoda 7 llegará próximamente a España con dos niveles de acabados: Pure y Premium. De serie, incluye elementos como llantas de 19 pulgadas, climatizador bizona, cargador de móviles por inducción, pantalla central de 15,6 pulgadas sin función de deslizamiento y cámara de visión trasera.
El Premium añade las llantas de 20 pulgadas, el Head-Up Display, un conjunto de cámaras de visión 360 grados, tapicería de cuero sintético, asientos delanteros con calefacción y ventilación, volante con calefacción, apertura eléctrica del portón del maletero y techo panorámico de cristal deslizante.
Omoda ha confirmado que su nuevo todocamino llegará en las primeras semanas de 2026, por lo que deberíamos empezar a ver unidades por las carreteras antes de que termine el primer trimestre del año que está a punto de empezar.
En cuanto al precio, aún no se sabe, pero teniendo en cuenta que, tanto el Jaecoo 7 como el Ebro S700 parten de unos 38.000 euros antes de ayudas y descuentos, podemos esperar que el Omoda 7 se sitúe entre los 38.000 y 40.000 euros.
