Hyundai Bayon o Dacia Sandero, elegimos el mejor coche híbrido moderno por menos de 25.000 euros
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El nuevo Hyundai Bayon ahora es un SUV pequeño que tendrá un motor híbrido como estrella, pero, ¿es suficiente para desbancar al coche de Dacia?
Los coches híbridos son los más demandados en el mercado español, porque son más eficientes y permiten acceder a la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT). Además, están disponibles en la mayoría de segmentos, así que es relativamente fácil hacerse con un coche híbrido barato. El mejor ejemplo de ello seguramente sea el Dacia Sandero, pero el líder de ventas en España tiene que vérselas con modelos como el Hyundai Bayon.
El coreano acaba de presentar una nueva generación que cambia por completo su propuesta original, convirtiéndose en un B SUV por completo, pero todavía falta para que se ponga a la venta. Así, es un modelo que no compite (por formato) tanto con el Sandero estándar, como con el Dacia Sandero Stepway.
Dimensiones
El Dacia mide 4.102 mm de largo, 2.012 mm de ancho y 1.496 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.604 mm. Además, cuenta con una capacidad de maletero de 328 litros que, al abatir los asientos de las plazas traseras, puede multiplicarse hasta los 1.108 litros.
El Hyundai, con su carrocería de todocamino, es algo más voluminoso: alcanza una longitud de 4.245 mm, una anchura de 1.810 mm y una altura de 1.565 mm; con una batalla de 2.600 mm. También tiene un maletero sensiblemente más capaz, con un volumen de 440 litros, que llegan a los 1.257 litros con las plazas traseras plegadas.
Motores
Aunque los dos tienen en sus versiones híbridas sus alternativas más interesantes, gracias a su eficiencia y a su etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), también se ofrecen con versiones sin electrificar.
Empezamos con el Dacia que es el que ya está disponible en el mercado. Su motor de acceso es el gasolina TCe 100 que entrega 100 CV de potencia, combinado con una transmisión manual para arrojar un consumo de 5,3 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 121 g/km.
La alternativa bifuel es la más equilibrada, porque mantiene un precio contenido, pero gracias a combinar gasolina como con GLP ya disfruta del distintivo ECO de la DGT. Entrega una potencia de 120 CV y puede emplear tanto un cambio manual como uno automático.
El primero homologa 5,4 l/100 km y 123 g/km CO2 si usa gasolina, pero con el gas las cifras llegan a 6,8 l/100 km y 110 g/km. Con el segundo, operando con gasolina consume 5,5 l/100 km y emite 125 g/km de CO2, pero con el GLP registra 6,9 l/100 km y unas emisiones de 111 g/km.
La variante más destacada es el hybrid 155, que combina un motor de gasolina 1.8 de cuatro cilindros y 109 CV con uno eléctrico de 50 CV para desarrollar 155 CV. Monta una pequeña batería de 1,4 kWh, homologa un consumo de 4,2 l/100 km y unas emisiones de 96 g/km.
Del Bayon, como su presentación acaba de tener lugar, no hay tanta información. Hyundai solo ha adelantado que de lanzamiento estará disponible con un motor 1.0 T-GDI en dos niveles de potencia, 90 CV y 115 CV, con 172 y 200 Nm de par máximo en cada caso, y siempre con una caja de cambios automática de 7 relaciones. Gracias a esta configuración puede acelerar de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos (14,1 segundos en la versión más potente). Más tarde se sumará el tope de gama, el 1.6 HEV, que tendrá un rendimiento de 138 CV y unas emisiones de CO2 desde 102 g/km.
Precio
Este punto no se puede dirimir todavía, porque actualmente uno de los dos contrincantes todavía no está a la venta. Solo se puede comprar el Dacia Sandero, que es uno de los coches más baratos del mercado, con un precio de partida de 13.502 euros del que difícilmente estará cerca el nuevo Bayon.
Por establecer una referencia, el actual está disponible desde 20.725 euros, con un motor de gasolina de 90 CV que será el mismo que utilice la versión de acceso de su reemplazo. Sin embargo, el cambio a un formato superior y lo que previsiblemente será un equipamiento más completo debería hacer que su tarifa también sea superior.
Equipamiento
El acabado base del Sandero es el ‘essential’, que está formado por equipamiento como el sensor de lluvia, el radio media control, la climatización manual, el encendido automático de luces y la frenada de emergencia asistida. Por encima puede sumar otros elementos como retrovisores exteriores eléctricos o el media display con pantalla táctil de 10 pulgadas.
Del nuevo Bayon no se ha detallado la gama de acabados ni cuál es su dotación de serie, pero la marca ha adelantado parte del equipamiento que estará a su alcance: Hyundai Digital Key 2, integración de smartphone con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, carga inalámbrica, pantallas curvas dobles de 12,3 pulgadas, asientos calefactados y techo solar panorámico practicable, entre otros.
¿Cuál es mejor?
El Dacia Sandero es la opción de compra más recomendable para quien se esté planteado la compra de un coche barato que disponga de mecánicas híbridas. Su principal ventaja es el precio, porque parte de 13.502 euros, pero también ofrece una gama mecánica variada, con versiones de gasolina, GLP e híbridas. Además, el motor hybrid 155 destaca por sus rendimiento y eficiencia, que está por encima de la versión tope de gama de su rival.
El Hyundai Bayon, por su parte, no va a ser un vehículo tan de acceso (al menos no tanto como la primera generación) y, aunque todavía no esté a la venta, cuando lo esté es fácil que su precio de partida sea de 5.000 o a 8.000 euros superior, un salto significativo que en esta categoría marca claramente las diferencia.
Por eso el coreano apunta a un público que prefiera un coche con estética SUV, más maletero y un equipamiento tecnológico superior. Sus 440 litros de capacidad de carga superan claramente los 328 litros del Sandero, mientras que elementos como las pantallas de 12,3 pulgadas o la llave digital no están al alcance del rumano. Pero, incluso con sus ventajas, sus mecánicas están un peldaño por debajo, a pesar de que costarán más que las de su contrincante.
