He probado el Skoda Kodiaq RS 2026 y lo tiene todo: un SUV familiar deportivo con 265 CV, tracción total 4x4, cambio DSG y hasta siete plazas
El Kodiaq RS mezcla motor 2.0 TSI de 265 CV, suspensión adaptativa DCC, maletero de 845 litros y una tercera fila que convierte al SUV deportivo de Skoda en una rareza muy útil.
El Skoda Kodiaq RS 2026 no llega para jugar a ser un SUV deportivo más o menos accesible, sino para resolver una pregunta más interesante: qué pasa cuando juntas un SUV familiar tan dinámico, con sus 265 CV, tracción total 4x4, cambio DSG y un habitáculo con siete plazas.
Lo miro de frente y entiendo rápido la jugada. Este no es un coche que grite, pero tampoco se esconde. La parrilla negra, las llantas de 20 pulgadas y el paragolpes más abierto le dan músculo sin disfrazarlo de deportivo imposible.
Mide 4.761 mm de largo, 1.864 mm de ancho y 1.663 mm de alto, con 2.791 mm de batalla. Es grande, pero no torpe a la vista. El spoiler trasero y los detalles en negro brillante rematan una carrocería con mucha presencia.
Me gusta que Skoda no haya confundido deportividad con el carnaval. Hay entradas de aire más generosas, parrilla inferior tipo panal y una zaga con carácter, pero todo sigue pareciendo un Skoda Kodiaq utilizable, no un disfraz de fin de semana.
Un interior deportivo, pero sobre todo práctico
Dentro, el salto respecto a un Kodiaq normal se nota más en el ambiente que en el postureo. Hay buenos materiales, tacto sólido, costuras rojas y unos asientos deportivos con cuero perforado que sujetan muy bien sin castigarte la espalda.
Veo una pantalla central de 13 pulgadas, instrumentación digital de 10 pulgadas y conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto. Los Smart Dials son de esas soluciones que parecen pequeñas hasta que las usas a diario.
El selector del cambio en la columna de la dirección libera espacio entre los asientos delanteros, y eso en un coche familiar importa más de lo que parece. Aquí Skoda sigue pensando como Skoda, incluso cuando se pone chándal deportivo como le pasa a este Kodiaq.
Atrás hay mucha habitación, con salidas de aire específicas y climatizador de tres zonas de serie. La tercera fila cuesta 1.200 euros y sirve para niños o emergencias entre adultos pero sin muchos kilómetros. Para adultos en viaje largo, mejor no vender fantasías.
El maletero es uno de sus grandes argumentos: 845 litros con cinco plazas y hasta 2.085 litros con los respaldos abatidos. Si se usan siete asientos, baja a 340 litros, una cifra lógica, pero ya no tan espectacular.
Un motor sobresaliente sin electrificación: sí, lo hay
Llego al motor y aquí aparece la parte caliente del asunto. El Kodiaq RS monta un 2.0 TSI de 1.984 cc, cuatro cilindros turbo, 265 CV a 5.000 rpm y 400 Nm desde 1.650 rpm.
La fuerza pasa a las cuatro ruedas mediante tracción integral y un cambio DSG de siete velocidades. No es una configuración exótica, pero sí muy eficaz: empuja pronto, cambia rápido y permite aprovechar el par sin convertir cada salida en una ceremonia.
En mis mediciones, el 0 a 100 km/h cae en 6,3 segundos, con 231 km/h de velocidad máxima. No te despeina el alma, pero adelanta, recupera y entra en autovía con una autoridad que muchos SUV familiares solo prometen.
También hay realidad en la factura de gasolina. El consumo en prueba se va a 9,5 l/100 km, con 510 km de autonomía y un depósito de 58 litros. Pesa 1.911 kg, así que los milagros quedan para otros departamentos.
En marcha, noto que la clave está en la suspensión adaptativa DCC, de serie. Puede suavizar el coche para la familia o tensarlo cuando aparece una carretera buena. No borra el peso, pero lo administra con bastante talento.
La dirección y los frenos cumplen con lo esperado en un SUV que roza las dos toneladas. No tiene la viveza de un compacto deportivo, claro, pero contiene bien los balanceos y transmite más confianza de la que su tamaño sugiere.
Frente al Volkswagen Tayron, el Kodiaq RS juega muy cerca por potencia y concepto, pero conserva una personalidad menos fría. El Tayron puede ser más Volkswagen, pero este Skoda tiene más chispa visual.
El Cupra Terramar VZ es más emocional, más bajo y más juguetón, aunque también bastante menos familiar. Si buscas tacto deportivo puro, el Cupra seduce; si necesitas maletero, espacio y siete plazas, el Kodiaq gana por goleada práctica.
Por 62.695 euros, el Skoda Kodiaq RS no es barato. Esa es la crítica fácil y también la honesta. Pero ofrece 265 CV, 4x4, DSG, DCC, mucho espacio, capacidad de remolque de 2.300 kg y una versatilidad difícil de replicar.
