He probado el renovado Nissan Ariya , que da un salto adelante en la movilidad eléctrica, aunque con algunas sombras
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El Nissan Ariya se renueva para volver a conquistar el mercado eléctrico con más confort y tecnología, pero mantiene una potencia de carga que se queda atrás.
Nissan quiere seguir siendo el líder de la movilidad eléctrica. No podemos olvidar que la marca japonesa fue pionera en este campo. Es por eso que, a mitad de su vida, ha querido renovar su buque insignia de etiqueta CERO: el Ariya. Aunque este modelo da un salto de calidad en muchos aspectos, como la estética y el confort, se queda atrás en otros, como en la potencia de carga.
Conocemos al Nissan Ariya desde 2022, cuando se lanzó al mercado. En estos años, lo cierto es que no ha acabado de despegar, con unas ventas a la baja. Sin embargo, para ponerle fin a esta situación, la marca japonesa le ha dado un lavado de cara con el objetivo de colocarlo en el lugar que se merece.
En el exterior, no encontramos excesivos cambios, aunque sí los correctos. El frontal se ha renovado, con un parachoques completamente nuevo que prescinde de la pintura en negro brillante del modelo anterior y sin las tomas de aire de los extremos. Por otro lado, cuenta con unas luces diurnas con un diseño muy parecido al del nuevo Leaf.
Por otro lado, el Ariya estrena nuevas llantas de 19 y 20 pulgadas, y además dos colores, el Plasma Green y el Dark Red.
Sin embargo, los grandes cambios los vemos cuando entramos en el interior del coche. Destaca el sistema multimedia y la consola. Aunque el primero mantiene las mismas medidas, 12,3 pulgadas, ahora incorpora a Google.
La consola que hay entre los dos asientos delanteros es otra de las novedades. La parte superior es igual que antes, pero la bandeja que hay en la parte inferior es mucho más grande, con 3,2 litros de capacidad, e incluye un cargador inalámbrico para teléfonos móviles de 15 W de potencia.
Así es conducir el nuevo Nissan Ariya
Para esta pequeña toma de contacto de dos días, circulamos por carreteras de montaña que unen el pueblo canario de Tejeda hasta Artenara, pasando por zonas altas como el Pico de las Nieves. Es decir, una ruta dura en la que el coche tenía que demostrar mucho.
Lo cierto es que el Nissan Ariya ha pasado con nota este examen. Apenas balancea en curvas cerradas pese a ser el más grande y pesado de la gama. Además, la nueva suspensión, mucho más refinada que la anterior, se nota especialmente en los baches.
Sin embargo, también ha tenido puntos negativos. Para mí, lo peor de la experiencia de conducción ha sido lo tarde que responde a la frenada. Se espera que un coche tan pesado tarde más que sus hermanos a la hora de la frenada, pero quizás me ha parecido un poco excesivo. Es un detalle que tienes que tener muy en cuenta y adelantarte a la hora de hacer esta maniobra.
De la misma manera, no es de los coches que menos consuman del mercado. En concreto, en ciclo WLTP combinado tiene un consumo homologado de 18,4 kWh/100 km, pero en la prueba llegamos a superar los 20 kWh/100 km.
Esto le puede hacer perder puntos frente a sus rivales, como son el Cupra Tavascan o el Škoda Enyaq. Sin embargo, este Nissan se impone en otros aspectos, como el precio, y ha demostrado que sabe adaptarse a todo tipo de terrenos, siendo una muy buena opción.
Motorización y precio del Nissan Ariya
El Nissan Ariya solo está disponible con una opción de batería, de 87 kWh, la más grande que tiene la marca. Esto le proporciona una autonomía que supera los 500 km, lo que la sitúa entre las mejores de su categoría.
Este modelo está disponible en dos versiones, una con tracción delantera 4x2 y 242 CV con 525 km de autonomía y otra 4x4, 306 CV y 509 km de autonomía.
La potencia de carga en corriente continua no cambia respecto al modelo precedente; se mantiene en 130 kW, una cifra bastante limitada. El cargador embarcado es de 11 kW y de tipo bidireccional, que permite cargar dispositivos eléctricos externos a un máximo de 3,7 kW.
El precio de salida de este coche parte desde los 59.350 euros sin descuentos. Se ofrece además con un único acabado Evolve, ya totalmente equipado y sin opcionales, siendo los únicos los colores metalizados, perlados o bitono.
