VÍDEO: Prueba del Nissan Ariya Nismo, 435 CV para hacer honor al apellido, aunque sea en un SUV 100% eléctrico

Esta es la prueba del Nissan Ariya Nismo, 435 CV para hacer honor al apellido, aunque sea en un SUV 100% eléctrico. Os saludo bajo este sol veraniego en Japón, que ilumina bien el frontal tan atractivo del Nissan. Y es que esta vez hemos viajado un poco más lejos de lo habitual para mostraros una novedad, el Nissan Ariya Nismo. Esto es, la variante deportiva de este SUV 100% eléctrico. 

Y presenta un nuevo frontal, con entradas de aire directamente en el paso de rueda, y debajo un spoiler más poderoso de lo que estamos acostumbrados a ver en un eléctrico. Rodeemos el coche y vayamos a las ruedas: llantas de 20 pulgadas específicas para Nismo, en una configuración pensada para que los frenos se aireen constantemente y tengan siempre un buen rendimiento. 

En cuanto a la potencia, tenemos 300 kW, que son 435 CV, y 600 Nm de par máximo. Cómo se siente todo este poderío, como gira y cómo frena, es algo que vamos a comprobar ahora al volante por las bonitas carreteras de montaña de Japón. Pero, un momento: ¡me han robado el volante! Ah no, que estamos en Japón, con el tráfico a la izquierda y el volante a la derecha.

Pues ya estoy en el lado correcto. Y antes de empezar a conducirlo desde aquí por la carretera, que seguro que nos da algún momento divertido, fijémonos en el interior. Es típico de un coche eléctrico, relativamente tecnológico y con formas horizontales. Tenemos un salpicadero muy plano con una pantalla de gran tamaño, que aglutina la instrumentación frente al conductor, y el infoentretenimiento y navegación a la izquierda. 

Lo que me ha sorprendido realmente son los acabados y la elección de los materiales, aunque no hay que olvidar que estamos en un tope de gama. Arriba tenemos superficies en aspecto Alcantara, y aquí debajo madera negra, que se ve realmente bien. La línea horizontal roja contrastada es típica de Nismo, y también tenemos ese detalle en la zona de “las 12” del volante. 

El volante, por lo demás, no es especialmente deportivo con solo dos radios, pero va achatado por debajo. Pero tiene un buen agarre, y el cuero se siente muy bien en las manos. Le doy al botón y se enciende, cómo no, configurado para el conductor anterior. Tengo un mando aquí para los modos de conducción, de modo que lo pongo en “Nismo”, y vamos a por la primera vuelta.

Nissan lo compara con la versión básica, que tiene 225 kW. Este tiene 320, esto es, 435 CV y 600 Nm de par, con los que pasa de 0 a 100 en 5 segundos. Pero donde más énfasis ha hecho la marca en la presentación ha sido en las recuperaciones: y es que pasa de 80 a 120 en solo 2,7 segundos, una cifra increíble que ayuda en los adelantamientos en carreteras de montaña, apoyado en su tracción total, con un motor delante y otro detrás. 

La tecnología, en cualquier caso, es similar a la del modelo básico: tiene la misma estructura de baterías y rendimiento de carga, incluso la actuación de los motores eléctricos. Aquí no han hecho mucho, solo subirles la potencia. Por cierto, tras el motor del modelo base, ya hay otro más potente de, creo, unos 290 kW, bastante cerca de este Ariya Nismo. 

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Pero lo que han hecho realmente los ingenieros es ajustar el ‘Hardware’, más allá de los logos Nismo y los spoilers más grandes. Se han centrado mucho en el chasis, y ahora el sistema de suspensiones y amortiguadores es claramente más firme. Donde el modelo base tiene un modo Sport, aquí tenemos el modo Nismo, en el que voy a hora, y se siente un poco como un Fórmula E, sobre todo por el sonido. 

Parece ser que, para Europa, van a variar el diseño de su sonido. Ya veremos. Por otro lado, es una pena que en estas carreteras de curvas con limitación no podamos conducir todo lo rápido que me gustaría: está limitada a 50 km/h, y nos han dicho que la policía japonesa es bastante estricta. De modo que me voy a cortar con el pie derecho, que no quiero terminar en un calabozo nipón.

Lo que me ha llamado la atención al tomar una curva es que la recuperación se siente muy intensamente cuando levanto el pie del acelerador, y he de decir que en lo que respecta a los frenos físicos, no lleva unos especialmente deportivos. En la conferencia de prensa han hecho, en cambio, mucho hincapié en la construcción ligera. 

Este coche pesa 2,2 toneladas, y nos ha dicho la marca que, al no ponerle frenos más grandes, han ahorrado peso. Es una interpretación curiosa de la construcción ligera. Más que nada porque, el Nismo, pesa entre 10 y 20 kg que el modelo base. Eso tiene que ver con otras piezas del conjunto, y especialmente con las ruedas: Nissan monta unas especiales de Michelin enfocadas a eléctricos de alto rendimiento. 

Lo extraño es que, aunque en Michelin aseguran que las han desarrollado especialmente para este modelo, no vemos ninguna referencia a Nissan en su denominación. Igualmente, la eficacia real de unos neumáticos de alto rendimiento específicos para un eléctrico la comprobaremos en un circuito, no en estas carreteras tan lentas.

En cuanto al sistema de tracción integral, Nissan lo llama e-Force. Tiene una configuración que prioriza relativamente la zaga. Igualmente, me parece una pena que Nissan no haya traído el modelo normal para poder comparar y ver realmente las diferencias de carácter entre los dos coches. Por el momento, este es claramente un modelo para distancias largas en familia, con el que el padre pueda hacerse alguna escapada puntual a divertirse cogiendo curvas. Tiene una batería con una capacidad de 87 kWh. 

Ahora vemos que estamos al 90% de su capacidad de modo que, viajando como ahora, a algo menos de 100 km/h, recorreríamos 450 kilómetros. Con el modelo normal recorrimos unos 500, y es que, según nos han explicado en Nissan, las nuevas partes de la carrocería ofrecen algo más de resistencia al viento, y las nuevas ruedas suponen más fricción, lo que le cuesta al Nismo un 10% de autonomía. A cambio, esa variante tiene en torno al 40% de más agarre.

Bueno, pues esta ha sido la primera vuelta en el Nissan Ariya Nismo. Esta es de momento la versión japonesa con el volante a la derecha, como podéis ver. En breve probaremos la versión europea, pero está por ver si este modelo supone la vuelta de Nismo como símbolo de deportividad a Europa. Eso lo decidirá el mercado. 

Aquellos juguetes maravillosos de Nissan, como el Z y el GT-R, por desgracia no volverán, de modo que Nismo puede ser la solución. Y está por ver cómo se comporta contra la competencia, como el Tesla Model 3 o el Hyundai Ioniq, y para eso, tendremos la correspondiente comparativa. Por el momento, estas han sido las primeras impresiones. ¡Hasta la próxima!

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