He probado el KGM Torres Actyon y te cuento por qué la marca coreana lo considera su nuevo buque insignia
Se llama Torres porque pertenece a esa misma familia de modelos de KGM, pero el Actyon es un coche no solo más grande, sino también con más presencia.
El fabricante coreano KGM está completando una familia de modelos de lo más completa. Llega ahora el KGM Torres Actyon, un SUV de 4,74 metros de largo que consideran su nuevo buque insignia.
Algunos se estarán preguntando cómo es eso posible si por encima (debido a su tamaño) tiene a su hermano el Rexton. Quizás es porque pese a ser más grande, es un coche más pensado para zonas rurales. Tanto por acabados, como por su mecánica diésel.
Porque este nuevo Torres Actyon es un modelo 100% nuevo y que según los coreano aporta un salto enorme en lo relativo a diseño y calidad.
Se trata de un modelo de cinco plazas (no hay siete asientos ni como opción, y mira que no le vendrían nada mal como argumento añadido de compra) que se engloba dentro del segmento D.
Rivaliza con modelo de la talla del Nissan X-Trail o el Skoda Kodiaq, así que no lo va a tener fácil, aunque lo cierto es que su precio, como te cuento más adelante, lo convierte en una opción muy a tener en cuenta.
Así es el Actyon por fuera y por dentro
El diseño del Torres Actyon tiene la cualidad de diferenciarse del resto y, al mismo tiempo, sumarse al aire de familia de los últimos modelos de la casa.
Presenta una nueva parrilla y los característicos faros en zigzag encastrados, aunque lo que más lo distingue es la parte trasera, que es completamente nueva, con una línea lumínica que cruza todo el portón y unos grupos ópticos que se dividen en dos secciones.
Monta llantas de 20" y tiene unas cotas todoterreno que te aseguran no rozar los bajos ni los paragolpes cuando abandones el asfalto: 17,6º de ángulo de ataque, 17,6º de ángulo ventral y 21,4º de ángulo de salida (en el caso de la versión híbrida son: 19,7º, 19,6º y 22,9º).
Cuando paso al interior me encuentro con un habitáculo similar al de, KGM Torres EVX, aunque quizás destila un aire algo más premium y tecnológico. Eso sí, sigue sin gustarme el volante achatado, que no es cómodo al maniobrar.
Y en este sentido destaca su doble pantalla de 12,3 pulgadas, que tiene un menú bastante profundo, aunque no del todo intuitivo al principio. Al menos, a mí me ha costado encontrar algunas funciones, como la desactivación de los ADAS (tiene 23 en total).
Me gusta mucho más su amplitud interior, porque he pasado a la segunda fila y me ha sorprendido el gran espacio que ofrece tanto a lo alto como para las piernas. Y los respaldos se reclinan hasta 32º (por encima de la competencia).
Aunque si tengo que decir algo que me ha encantado eso es, sin duda, el maletero, que tiene 796 litros de capacidad (incluyendo los 128 litros que esconde bajo el doble fondo) y pasa a 1.568 litros si se pliegan los respaldos.
Gama mecánica del KGM Torres Actyon
Los coreanos no se han complicado la vida, para que tú tampoco lo hagas. Ofrecen dos motores (los mismos que lleva el Torres normal): el 1.5 turbo de gasolina con 163 CV y el híbrido de 204 CV.
Yo he podido poner a prueba el KGM Torres Actyon HEV durante una breve toma de contacto y la verdad es que pienso que es el modelo más recomendable, porque cuenta con la etiqueta ECO de la DGT, por su sosegada entrega de potencia y por su consumo.
El conjunto mecánico está formado por un motor gasolina de 150 CV y un eléctrico de 177 CV, aunque la potencia máxima conjunta, como apuntaba antes, es de 204 CV.
Como te digo, este motor híbrido no es un cohete, pero creo que por eso se puede adaptar al gusto y estilo de conducción de la amplia mayoría, quienes también sabrán apreciar la media de gasto de 5,9 l/100 km, según el protocolo WLTP.
Este conjunto híbrido (motor eléctrico y batería de 1,84 kWh de capacidad), por cierto, procede del fabricante chino BYD, lo que es garantía de calidad y fiabilidad.
Prueba dinámica del Actyon HEV
Cuando lo conduces notas que es un vehículo eminentemente confortable. La suspensión es tirando a blandita y la dirección no es la más directa del mundo.
¿Esto quiere decir que vaya mal? En absoluto. Simplemente, que es un coche pensado para disfrutar de desplazamientos tranquilos.
Y en este sentido creo que hay que hablar muy positivamente de su caja de cambios, que no es rápida, pero sí mucho más silenciosa que las de otros híbridos de la competencia, como el Toyota RAV4 y el Dacia Bigster.
El Torres Actyon cuenta, además, con tres modos de conducción: confort, sport y winter (en el gasolina) o ECO (en el modelo híbrido). De manera añadida hay tres niveles de frenada regenerativa en los modelos HEV.
Y ya solo queda por comentar el precio del KGM Torres Actyon, que está disponible desde 33.500 euros en el caso del modelo gasolina y sube a 37.500 en la versión HEV.
Valoración
Nota 6,8
Un coche de 4,74 metros de largo con estilo premium y buen equipamiento por poco dinero y, importante, con cinco años de garantía (o 100.000 km).
Lo mejor
Maletero enorme, amplio por dentro, bien equipado, consumo bajo, precio razonable.
Lo peor
Sensación de potencia, no hay versiones 4x4, agarre de los neumáticos (Nexen en la unidad de pruebas).
Enrique Trillo
Redactor jefe
Enrique Trillo es redactor jefe de Auto Bild desde 2005. Puedes localizarle escribiendo pruebas de coches, vídeos y en noticias y análisis de la actualidad del sector.
