La EuroNCAP americana recibió una petición de investigación por la apertura mecánica de las puertas del Model 3. La ha denegado, pero va a cambiar las normas
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Tesla evita una investigación de la NHTSA por las puertas del Model 3, aunque EE. UU. impulsará una nueva norma para mejorar la seguridad en las salidas de emergencia.
Por una vez, Tesla puede respirar tranquila y decir que le ha ganado una batalla a las autoridades estadounidenses. En concreto, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) ha denegado la petición de abrir una investigación sobre un posible defecto en los desbloqueos manuales ocultos de las puertas del Tesla Model 3. Aunque sí que habrá un cambio en las normas de seguridad.
En concreto, la petición, sobre plano, afectaba a 179.031 vehículos del Model 3 del año de fabricación 2022. Sin embargo, la NHTSA la ha denegado al considerar que solo había encontrado una única queja que coincidiera con la alegación de la petición, y que procedía del mismo propietario que la había presentado.
La petición, presentada el 7 de noviembre de 2025 por Kevin Clouse, propietario de un Tesla, alegaba que "los controles de salida de emergencia para el desbloqueo mecánico de las puertas del Model 3 no son fácilmente accesibles ni claramente identificables", lo que supone una infracción de la norma de seguridad federal FMVSS 206.
En concreto, esta norma registra que todos los pestillos, cerraduras y bisagras tienen que estar en perfecto estado para que, en caso de accidente, los ocupantes no salgan despedidos. Sin embargo, quedan muchas lagunas en esta norma.
Tal y como señaló la NHTSA, "no existen requisitos en la norma que aborden la preocupación del solicitante en relación con el etiquetado y la ubicación de un mecanismo mecánico de apertura de puertas". Por lo tanto, no hay nada en la normativa que se pueda hacer cumplir.
La NHTSA también se basó en los datos de las reclamaciones. A fecha de 13 de marzo de 2026, había registrado una única reclamación de un consumidor sobre un sistema de apertura manual oculto o sin etiquetar que suponía un riesgo de atrapamiento, y dicha reclamación se remontaba al propio número de bastidor (VIN) de Clouse.
En ella se describía un choque frontal en el que el coche perdió potencia y el mecanismo eléctrico de las puertas dejó de funcionar. La agencia señaló que el manual del propietario del Model 3 de 2022 incluye una sección titulada En caso de emergencia con ilustraciones que muestran dónde se encuentra el desbloqueo manual.
Ante esta realidad, la NHTSA no cree que "los problemas presentados por el solicitante indiquen la probabilidad de un defecto relacionado con la seguridad que justifique una investigación por defecto, y la mejor forma de abordar la cuestión es a través del proceso de elaboración de normas".
Nuevas normas de seguridad en EEUU
Sin embargo, a pesar de la posición de la NHTSA sobre la petición contra Tesla, sí que hay algo que se ha removido. También hay que tener en cuenta que el 4 de noviembre de 2025 se presentó otra petición ante la Oficina de Elaboración de Normativa de la NHTSA, en la que se solicitaba a la agencia que creara una norma federal totalmente nueva que exigiera "un sistema de apertura de puertas robusto y evidente en todos los vehículos de motor".
Una propuesta que la autoridad aceptó y que ahora se encuentra en un proceso formal de elaboración de normativa sobre los sistemas de apertura de emergencia de las puertas.
La agencia también explicó el riesgo en un lenguaje sencillo: "Un mecanismo de apertura de la puerta oculto o difícil de localizar podría impedir que un conductor u ocupante saliera del vehículo en caso de emergencia, como un accidente o un incendio".
Precisamente esta es una queja que han tenido muchos usuarios de Tesla. Sobre todo, un grupo de padres propietarios de un Model Y que denunciaron que sus hijos quedaban atrapados en el asiento trasero cuando fallaba el sistema de 12 voltios.
Ante esta realidad, solo unos meses más tarde, la NHTSA abrió una investigación sobre los sistemas de apertura de emergencia de las puertas del Model 3, tras conocerse accidentes mortales en los que los ocupantes no pudieron salir.
El Congreso intervino en enero, presentando la Ley SAFE Exit y citando 15 muertes relacionadas con el acceso a las manillas de las puertas. Y Tesla se enfrenta a una serie de demandas judiciales por accidentes mortales relacionados con las manillas de las puertas, incluso mientras implementa una solución mecánica en los coches en China.
La decisión de la NHTSA supone un escenario mixto: ha rechazado abrir una investigación formal que podría haber desembocado en una llamada a revisión de vehículos Tesla ya en circulación, pero al mismo tiempo ha reconocido que la salida de emergencia de sus puertas plantea un problema de seguridad suficiente como para iniciar la elaboración de una nueva normativa federal.
Esto significa que, aunque en el futuro todos los fabricantes deberán cumplir un nuevo estándar, los millones de Tesla que ya circulan no recibirán una solución obligatoria.
