Este es el codiciado metal de Europa que deberán usar los coches de combustión para venderse a partir de 2035

Los fabricantes aún están celebrando la decisión que ha tomado Bruselas de retirar el veto total a la comercialización de vehículos de combustión a partir de 2035. Sin embargo, nada en esta vida es gratis y, para poder acogerse a esta media, va a haber un metal que va a ser crucial.

Ayer, después de meses de rumores, la Comisión Europea propuso oficialmente suspender la prohibición de vender coches de combustión a partir de 2035. En su lugar, permite una producción "limitada" de estos vehículos hasta alcanzar un 10% de las emisiones de CO₂ permitidas en 2021. 

Lo cierto es que esta oferta de Bruselas debe ser aprobada por el Consejo y el Parlamento Europeo para ser adoptada definitivamente. Esta es una clara victoria para los fabricantes europeos y países como Alemania e Italia, que llevan años presionando para que Bruselas cambiase de opinión.

En contra de la modificación se encuentra España. De hecho, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, afirma que "lo que se aprobó este martes es un error histórico para Europa, porque la competitividad se garantiza con la sostenibilidad, no con el debilitamiento de nuestros compromisos climáticos".

Los dos requisitos que deben cumplir los fabricantes para seguir con la combustión

Sin embargo, esta medida tiene letra pequeña. A pesar de la concesión a los coches de gasolina o diésel, lo cierto es que Europa quiere seguir impulsando a los vehículos eléctricos.

La Comisión Europea ha confirmado que en lugar de reducir un 100% las emisiones en 2035 lo hará en un 90%. "El 10% restante deberá compensarse", ha explicado el vicepresidente Ejecutivo de la Comisión Europea para la Prosperidad y la Estrategia Industrial, Stéphane Séjourné, durante la rueda de prensa en la que ha presentado la medida. 

"Por tanto, la venta de híbridos enchufables, vehículos con extensor de autonomía o motores de combustión seguirá siendo posible", añade el vicepresidente.

Sin embargo, ese porcentaje diferencial se deberá compensar "incorporando acero europeo de bajas emisiones de carbono", así como "desarrollando y utilizando combustibles renovables". Es decir, para poderse acoger a esa rebaja, los fabricantes deberán usar acero fabricado en la UE con bajo contenido de carbono. 

De esta manera, se ayuda a la industria siderúrgica, que está atravesando un mal momento por la sobrecapacidad de fabricación instalada en todo el mundo, especialmente en China, donde producen estos metales a un menor coste y con menos exigencias medioambientales.

El Ejecutivo comunitario insiste en que se trata de una flexibilidad que no cuestiona el objetivo último de alcanzar la neutralidad climática a más tardar en 2050, por lo que los fabricantes deberán cumplir aún en 2035 un objetivo de reducción del 90% de las emisiones vinculadas a los vehículos de combustión.

De este modo, argumenta Bruselas, el margen del 10% permitirá que junto a la producción de vehículos eléctricos y de hidrógeno, sigan teniendo "papel importante" otros modelos como los híbridos enchufables, los vehículos con extensores de autonomía, los híbridos suaves y los vehículos con motor de combustión interna, como pedía la industria.

La Comisión también ha determinado la creación de una categoría específica de coches eléctricos pequeños y asequibles de producción europea, que se beneficiarán de una flexibilización de las normas y facilidades regulatorias.

La supresión de la prohibición total en 2035 formar parte de un paquete más amplio de apoyo al automóvil que el vicepresidente de Prosperidad y Estrategia Industrial, el liberal Stéphane Séjourné, ha definido como un "salvavidas" para el sector en la Unión Europea.

"Usamos todos los recursos a nuestro alcance: simplificación, flexibilidad, preferencia europea, apoyo específico e innovación", ha destacado Séjourné, para quien el plan permitirá "restaurar el liderazgo" de la industria europea y liderar al mismo tiempo la transición climática global.

El comisario económico, Valdis Dombrovskis, por su parte, ha avisado de que el sector automovilístico europeo está en una "encrucijada" y pedido actuar con celeridad para que esta industria sea "parte integral del futuro industrial de Europa, y no sólo parte de su patrimonio".