COMPARATIVA: VW Tayron vs Kia Sorento, son SUV, diésel y de siete plazas, ¿cuál es mejor?

¡Pero qué SUV tan grande! Con 4,79 metros de longitud, el Volkswagen Tayron se sitúa en la misma liga que el Peugeot 5008, el Hyundai Santa Fe o el Kia Sorento. 

¿Nunca has oído hablar de él? Te pongo en antecedentes: este SUV de gran tamaño es, al igual que su predecesor, el Tiguan Allspace, un Tiguan alargado. Pero, a diferencia de este (fabricado en México), el Tayron se produce en Wolfsburgo, lo que ya marca diferencias.

La carrocería se aleja mucho más del Tiguan que el Allspace (por ejemplo, el capó está situado más alto) y ninguna pieza de chapa coincide, lo que justifica plenamente su nombre propio.

Hemos decidido compararlo con el Kia Sorento porque ambos SUV están disponibles con motores diésel eficientes y tracción total. 

Y es que, si eres de esos conductores que realizan un elevado kilometraje anual, el diésel sigue siendo una opción muy válida (y recomendable): en el caso de nuestros protagonistas, el consumo medio se mantiene siempre por debajo de los ocho litros.

Mientras que el Kia Sorento apuesta por una imagen de SUV imponente, el Volkswagen Tayron disimula mejor sus proporciones gracias a unas líneas más esbeltas y estilizadas.

Interiores a la altura de los esperado, por espacio y calidad

Nada más sentarnos al volante, el Volkswagen resulta muy familiar: elementos como el asiento ergoActive para el conductor o la pantalla central opcional de 15 pulgadas (que incluye Head-up Display por 1.341 euros) ya los conocemos de otros modelos del Grupo Volkswagen.

Las butacas delanteras, situadas a 31 centímetros del suelo, son claramente más grandes que las del Kia y además permiten un mayor grado de reclinación. Eso sí, mientras que el salpicadero del Sorento utiliza materiales mullidos en la parte superior, en el Volkswagen sorprende el uso de plásticos duros.

En materia de ergonomía, el modelo alemán incluye un mando giratorio multifunción en la consola central, desde el que se puede ajustar el volumen, los modos de conducción y la iluminación ambiental interior. 

No está mal, aunque es una lástima que, a diferencia del Skoda Kodiaq, no permita modificar la escala del mapa del navegador durante la ruta. Diésel sí, y muy silenciosos

Nada más ponernos en marcha, se aprecia que el SUV de Volkswagen es especialmente silencioso, incluso en carreteras bacheadas. En autopista, la ausencia de ruidos es casi total. Da la sensación de estar mejor ensamblado que los últimos Tiguan, algo lógico tratándose de un coche de 58.000 euros.

Con la suspensión adaptativa (1.352 euros), el Tayron se muestra muy estable en carreteras secundarias y rueda con gran suavidad sobre neumáticos 235/50 R19 (las llantas de 20 pulgadas suponen 702 euros extra). 

Asistentes a la conducción de última generación

Que el Tayron es un SUV moderno se nota al usar el control de crucero adaptativo junto al reconocimiento de señales de tráfico. El sistema reduce la velocidad automáticamente en zonas de obras o tramos limitados y vuelve a acelerar después, teniendo en cuenta además datos del navegador como rotondas, cruces y salidas.

Dos detalles prácticos juegan a favor del alemán: el maletero cuenta con sólidos ganchos metálicos anclados a la carrocería, mientras que en el Kia son de plástico y están fijados a un revestimiento más endeble.

Además, el Volkswagen puede montar rueda de repuesto (161 euros), algo que el Kia Sorento no ofrece, ya que se conforma con un kit reparapinchazos.

Eso sí, hay que reconocerle al coreano un punto fuerte: con el paquete Premium (5.050 euros), el Sorento se vuelve mucho más lujoso, añadiendo llantas de 20 pulgadas, Head-up Display, cámara 360º, estacionamiento remoto, tapicería de cuero Nappa y suspensión trasera autonivelante. Nuestro modelo suma además asientos delanteros con masaje y ajustes eléctricos, auténticos sillones de salón.

Aunque el acceso es igual de complicado que en el Volkswagen, el Kia ofrece más comodidades en la tercera fila, como salidas de aire regulables, tomas USB y de 12V, y reposavasos, lo que mejora el confort de los pasajeros traseros. Firmes candidatos para viajar en familia

El Kia Sorento, con neumáticos 255/45 R20, no resulta tan suave como el Tayron. Al no contar con suspensión adaptativa, su comportamiento es más firme y seco, con mayores balanceos de la carrocería. El Volkswagen Tayron, en cambio, rueda con más aplomo y templanza en cualquier situación.

El coreano también parece algo más lento al arrancar desde parado, aunque según nuestras mediciones, ambos SUV son igual de silenciosos. Eso sí, el ruido aerodinámico se percibe menos en el Volkswagen, sobre todo a altas velocidades.

Un punto a favor del Kia es el sistema de cámaras en la instrumentación al activar los intermitentes, que elimina eficazmente el ángulo muerto. En cuanto a los asistentes de velocidad, el Volkswagen actúa de forma más autónoma, mientras que en el Kia hay que confirmar manualmente cada cambio de límite, y no interpreta cruces ni rotondas.

En el apartado de frenada, ambos SUV sorprenden: las distancias de 100 a 0 km/h rondan los 34 metros, una cifra excelente para vehículos de más de dos toneladas. Esto se traduce en una sensación de seguridad muy elevada, ideal para viajar con la familia. Motores diésel eficientes y precios

Los motores diésel de ambos modelos destacan por sus consumos contenidos, lo que permite autonomías superiores a 800 kilómetros, perfectas para largos viajes por carretera. Además, pueden cargar más de 600 kg y, gracias a la tracción total, son aptos para condiciones invernales.

En cuanto a precios, estos SUV de siete plazas no son precisamente baratos, pero sorprende que el Volkswagen Tayron (63.1240 euros) no sea más caro que el Kia Sorento (66.767 euros). Las diferencias son mínimas, y en nuestra tabla de valoración, el alemán se impone por la mínima a un gran Kia Sorento.