Comparativa del Volkswagen Golf R vs Audi S3: ¿cuál de los dos gemelos es el rey de la nieve?
Sobre asfalto, ambos deberían estar al mismo nivel. Pero, ¿puede S3 cumplir en la nieve lo que el nombre quattro ha prometido desde siempre, y dejar atrás al Golf.
¡Qué pena! Todavía no se nos permite comparar a los dos en el circuito. Audi dice que no será posible por cuestiones térmicas. Sin embargo, también podríamos imaginar que las razones son más bien de política interna.
Porque, por todo lo que hemos comprobado hasta ahora en comparaciones directas, el S3 es tan competente como el Volkswagen Golf R. Para el modelo de Ingolstadt incluso existe como opción un neumático de tipo semislick: el Falken Azenis RS820. En fin, sea como sea: una vez más nos alejamos del circuito de carreras real y en su lugar dejamos que ambos se enfrenten en la nieve.
Gemelos sobre el papel
Los datos técnicos son casi idénticos hasta la última coma. El Golf tiene una distancia entre ejes ligeramente mayor y pesa 60 kilos menos que el Audi. En cuanto a la tracción total, en cambio, hay acuerdo. El relativamente monótono Haldex-quattro de generaciones anteriores ha sido sustituido ahora también en el Audi S3, con el restyling, por la versión más reciente con torque splitter. El truco de la tracción total con dos embragues multidisco en el eje trasero ya lo conocemos del RS 3 y, bajo otro nombre, por supuesto, también del VW Golf R.
En Wolfsburgo llaman a este sistema de tracción total selectivo por rueda R-Performance Torque Vectoring. Naturalmente, los diferentes nombres no cambian su funcionamiento. Tanto aquí como allí, el sistema distribuye la fuerza motriz de forma variable entre los ejes, así como entre la rueda trasera izquierda y la derecha. En casos extremos, hasta el 100 por ciento de la fuerza disponible en la parte trasera puede enviarse a la rueda exterior de la curva.
Si además se añade el paquete R-Performance opcional, también se obtienen los programas de conducción “Drift” y “Special”. Uno para divertirse haciendo el cabra, el otro para afinar los tiempos en Nordschleife. En Audi, el modo con mayor protagonismo del eje trasero puede activarse mediante el botón “Dynamic Plus”.
¿Y qué más? Bueno, las dimensiones de los neumáticos son de hecho idénticas: 225/40 R 18. Sin embargo, Volkswagen apuesta por gomas Bridgestone, mientras que los de Ingolstadt utilizan Pirelli Sottozero 3 con homologación Audi (A01). Y, de hecho, los neumáticos de invierno italianos se sienten aquí en Livigno algo más cómodos que las gomas japonesas del Golf.
Comportamiento: coordinación perfecta en el Audi
La interacción entre la tracción total, el modo Dynamic Plus y los neumáticos de invierno Pirelli funciona casi a la perfección. Normalmente, estos coches tienden a ser algo pesados de morro y subviradores en un terreno así. El Golf también tiene que lidiar un poco con ello en dos puntos.
El Audi, en cambio, parece conocer muy bien las curvas aquí, o bien sus sistemas son simplemente un poco más inteligentes. Justo antes de la horquilla se levanta el pie del acelerador, se deja girar suavemente la zaga, se acompaña con la dirección, se vuelve a acelerar y, a más tardar en la segunda vuelta, uno empieza a acercarse centímetro a centímetro a los muros de nieve. El S3 literalmente baila sobre la nieve, enlazando con seguridad una horquilla tras otra, mientras que los escapes Akrapovic acompañan cada cambio de carga con un fino petardeo.
¡Que no se malinterprete! El Golf ciertamente no va nada mal; también termina estando entre los mejores. Pero de algún modo los amortiguadores y la gestión del par en el modo Special esta vez no funcionan tan perfectamente como en el Audi. En algunos puntos se mueve con la misma elegancia que su gemelo técnico. En otros, sin embargo, de repente parece quedarse sin par en el eje trasero.
El impulso se desvanece y no se puede mantener con tanta constancia a la salida de las curvas. Los Bridgestone también generan menos agarre lateral y además tienen algo más de trabajo con el ABS. Al frenar aparece una y otra vez un ligero atisbo de subviraje.
Pero no son más que pequeñas minucias en medio de una enorme diversión en la pista. Y esa diversión, quién lo hubiera pensado, es casi igual de grande en ambos.
Conclusión: Audi ha encontrado la fórmula
Si el Mitsubishi Evo y el Toyota GR Yaris no hubieran estado presentes ya en esta serie de pruebas, el Audi se habría coronado como rey de la nieve. Tracción total perfecta en la conducción, mucho agarre y una enorme dosis de diversión al volante.
El Golf R también se mueve sobre el hielo con la misma habilidad que rapidez. Sin embargo, la tracción total y los neumáticos no armonizan tan perfectamente con la pista de pruebas como en el caso del Audi.
