Comparativa del Ferrari 12Cilindri y Aston Martin Vanquish: dos Gran Turismo en la cumbre de los V12
Dos bólidos entre los gélidos glaciares del Kaunertal: el italiano y el británico se enfrentan en un entorno alpino.
Motorizaciones comparadas:
Los doce cilindros son la cima del arte de la ingeniería de motores, pero lamentablemente también están en peligro de extinción. Por eso, uno se alegra aún más de las raras visitas de estas maravillas de la mecánica refinada. Y si además proceden de casas tan legendarias como Aston Martin y Ferrari, la expectación empieza días antes.
Y surge la pregunta: ¿a dónde ir con dos superdeportivos de gama alta con 835 (Vanquish) y 830 CV (12Cilindri), concebidos como Gran Turismo, es decir, coches de viaje rápidos y cómodos, con diseños deportivos.
Kaunertal: un paisaje abrumadoramente bello
Mi jefe de redacción tiene una sugerencia: "Ve al Kaunertal, es un lugar estupendo para fotos y también hay curvas." Suena tentador, así que rumbo a un speeddating en los Alpes. El trayecto de 380 kilómetros de ida y vuelta esclarece las cualidades de larga distancia de ambos coupés de lujo.
En el camino recogemos a Lea Niedermeier, quien da vida a nuestro recientemente reactivado perfil de Instagram con noticias interesantes y escenas originales de making off. Sin embargo, Lea no es solo una profesional de las redes sociales de pura cepa, sino que también es, además, una auténtica loca de los coches. En su tiempo libre trabaja en sus queridos Mercedes y antes buscaba el subidón de adrenalina sobre dos ruedas en el motocross. Su experiencia con motores V12 coincide con la de la mayoría de las personas: ninguna. ¿Cómo ve ella los dos bólidos? A eso vamos enseguida.
Diseño
Son coupés biplaza que buscan su camino entre una presencia deportiva con el rendimiento correspondiente y un lujo marcado. Para ello recorren caminos distintos, con resultados diferentes.
En lo que respecta a diseño y técnica, el 12Cilindri y el Vanquish se sitúan como estandartes un peldaño por encima del resto de su familia, algo que no solo se refleja en los precios, ambos en torno a los 380.000 euros de partida.
El Ferrari juega muy conscientemente con la grandiosa historia de la marca y cita al 365 GTB/4 con su frontal; la zaga, en cambio, recuerda casi al Breadvan. Ferrari buscaba cambiar radicalmente los “códigos estilísticos” de los anteriores deportivos V12 de motor delantero central, algo que parece más logrado cuanto más se observa el 12Cilindri.
¿Y el Vanquish? Como suele ocurrir con el diseño de Aston Martin, es difícil que haya dos opiniones: no hay ángulo desde el que el inglés no se vea atlético, sexy, musculoso y elegante. Desde la enorme parrilla hasta la llamativa parte trasera, todo encaja una vez más. "Armonioso por completo, sobre todo muy deportivo desde el frente", opina Lea del Aston, "el Ferrari gana cuanto más lo miras".
Motores
Además del diseño excepcional, ambos ofrecen no solo una potencia descomunal, sino también una gran dosis de historia: en lo que a doce cilindros respecta, puede atribuirse a Ferrari, una empresa 34 años más joven, un carisma claramente superior; aquí el V12 atmosférico ha formado parte desde el principio y es parte del ADN, un patrimonio nacional. Y el modernísimo bloque de 6,5 litros del 12Cilindri continúa esta tradición de Ferrari; además, es el último V12 de serie sin apoyo híbrido, y qué V12...
En Aston Martin, la era del V12 empezó mucho más tarde: el primer doce cilindros apareció en 1999 en el DB7 Vantage como un atmosférico de 5,9 litros; en 2016, las normativas de emisiones obligaron a pasarse al biturbo de 5,2 litros, ahora completamente actualizado, con 835 CV y 1.000 Nm transmitidos al eje trasero.
Las cifras por sí solas impresionan, pero lo que provocan va más allá. Un bloque reforzado y bielas más robustas, culatas y árboles de levas rediseñados, conductos de admisión y escape modificados, bujías e inyectores reubicados aseguran que el Vanquish organice un espectáculo de aceleración que invade todos los sentidos.
Una interpretación que, por supuesto, también domina de memoria el 12Cilindri, como ya hicieron legiones de V12 de Ferrari antes que él. Su corazón es una evolución del motor de la serie especial 812 Competizione, con bielas de titanio, pistones con nueva aleación de aluminio, un cigüeñal más ligero y recalibrado, y un nuevo sistema de optimización del par en motores atmosféricos llamado ATS (Aspirated Torque Shaping), que se nota sobre todo en tercera y cuarta marcha.
En resumen: ambos motores tienen el potencial para orgías de velocidad absurdas, aunque las celebran de forma algo distinta. El empuje que entrega el Aston Martin en cuanto el turbo entra tras un pequeño instante no puede reproducirlo del todo el Ferrari. Pero eso vale solo para la parte baja del cuentavueltas, ya que un atmosférico necesita revoluciones. Cierto que el 12Cilindri muestra ya a partir de 2.000 rpm un buen mordiente. Pero el espectáculo se intensifica a medida que uno se acerca al pico de 9.500 .
Comportamiento: el Ferrari brilla con sensibilidad y sonido
Con las bonitas levas de cambio, que por desgracia también son responsables de los intermitentes en el volante, se salta de marcha en marcha, y apurar el régimen ocurre tan rápido que uno puede llegar al limitador. Pero lo mejor de este V12 de ensueño: se puede dosificar de maravilla, parece reaccionar incluso al leve movimiento del dedo gordo del pie; sencillamente impresionante.
Y junto a la reverencia que inspira este V12 atmosférico, heredero de una larga estirpe y quizá el último de su clase, está también su voz. El famoso “canto de los doce”, con un rugido animal y acordes hermosos que son definitivamente insuperables. Punto.
Aston Martin: poderoso, pero más distante
No es que el Aston no provoque también piel de gallina con su entusiasmo por las revoluciones y una banda sonora igualmente especial, aunque más ronca. También gira con gusto y despliega la potencia bruta de sus hasta 1.000 Nm con una facilidad pasmosa. Pero lo que no logra tan bien es una respuesta tan inmediata y sensible. En este punto, el Ferrari forja una conexión más íntima. En cambio, el Aston destaca claramente en una disciplina: “En el Vanquish te sientes a gusto de inmediato”, coincide Lea.
“Los asientos son muy cómodos y absolutamente adecuados para un GT”, mientras que el Ferrari, con su asiento baquet opcional de acolchado muy fino, no parece apostar tanto por la carta del GT de larga distancia.
Pero este es ya el único punto que podría criticarse del confort del 12Cilindri. Porque, al igual que el Aston, también muestra buenos modales en la suspensión, combinados con un marcado espíritu juguetón que encaja de maravilla con los pasos de montaña del sinuoso Kaunertal.
Quien pase del crucero relajado al modo más duro siente pronto cómo se diferencian ambos en carácter. Si se quiere llevar el Vanquish rápido por una carretera de calidad media, conviene recurrir al modo Sport. “GT”, el modo base, es demasiado relajado aquí, la carrocería se mueve demasiado, la dirección con su volante grueso es exacta pero en un punto demasiado discreta.
En el 12Cilindri, en realidad no hace falta mover el Manettino, porque todo encaja tan bien que genera confianza instantánea. El Aston tampoco plantea enigmas, pero comparativamente parece mantener siempre un pequeño margen con el conductor.
Esto empieza al girar el volante, cuya respuesta en el Ferrari parece una transmisión de pensamientos, y se extiende a la respuesta del acelerador hasta la sensación de frenado, cristalina en el Ferrari y menos definida en el Aston. Si se activa el modo Race en el 12Cilindri, todo se vuelve aún más cercano y directo.
Vanquish: compenetración perfecta de fuerza y sensibilidad
Quien quiera exprimir el Aston hasta el final necesita simplemente algo más de tiempo, y en el mejor de los casos, más espacio. Porque el gran coupé vive de su enorme aura; y esta, a su vez, eminentemente de su enorme par. Un GT de lujo auténtico y altamente emocional, que cultiva una compenetración casi perfecta entre fuerza y delicadeza.
Muy diferente es el Ferrari, que se acerca muchísimo al ideal del deportivo dentro de un GT. En esto tiene mucho que ver su V12 atmosférico, que con su entrega y su enorme sensibilidad sencillamente brilla.
Conclusión
Diseño top, potencia de locura, lujo (casi) por todas partes: las joyas coronadas de los dos legendarios especialistas en deportivos entusiasman. El Vanquish como declaración de diseño y muro de par, el 12Cilindri con mayor conexión con el conductor y reacciones más directas.
