Comparativa del BMW X3 20d xDrive vs Mercedes GLC 220 d 4Matic: diésel sigue siendo lujo
El BMW X3 supera al Mercedes GLC en todas las dimensiones por unos pocos centímetros. El radio de giro, con unos 12 metros, resulta más bien amplio.
El Mercedes es cuatro centímetros más corto, tres centímetros más estrecho y dos centímetros más bajo que el BMW. Gracias a la dirección a las cuatro ruedas, el GLC necesita solo 11 metros para girar. ¿Puede el recién renovado X3 arrebatar la corona?
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Quien compra uno de estos dos, claramente no está contando los céntimos. El X3 20d xDrive está disponible desde un precio que rebasa ampliamente los 60.000 euros, y con todos los extras relevantes para la prueba, la factura final roza los 70.000.
El GLC 220 d 4Matic se mantiene a la par con su rival en precio, aunque fue probado con el paquete AMG-Line-Premium. Este incluye muchos extras, pero eleva el precio del vehículo hasta rayar los 80.000 euros. Sin embargo, se obtiene mucho a cambio... en ambos casos.
En el GLC hay más virguerías, lo que va en parte en detrimento de la facilidad de uso: véanse los botones táctiles en el volante. Mercedes apuesta en general por superficies brillantes.
En contraste, el puesto de conducción del X3 es más sobrio, facilitando su manejo mediante el mando giratorio iDrive, que sigue presente. Muchas superficies están recubiertas con una especie de tela, el control de ventilación está parcialmente desplazado a las puertas. Las medias lunas en el cuadro de instrumentos no ofrecen una buena legibilidad. ¿Por qué no instrumentos redondos clásicos, BMW?
El salpicadero del Mercedes tiene su aspecto habitual de relojes redondos. También aquí se puede configurar en muchas formas.
En la segunda fila se viaja bien en ambos, aunque el GLC lleva una ligera ventaja. Su banqueta trasera está algo más reclinada hacia atrás, mientras que en el X3 uno se sienta algo más erguido. Tampoco falta espacio en la parte trasera del BMW.
Hablando de espacio: con la banqueta en posición recta, el maletero del BMW ofrece menos capacidad; con la banqueta abatida, más: de 570 a 1700 litros. El Mercedes ofrece un volumen de 620 a 1680 litros, un nivel bastante similar, por tanto. Tanto el GLC como el X3 pueden remolcar hasta 2,5 toneladas.
Motores y prestaciones
Las competencias clave de estos dos siguen estando claramente en carretera. A pesar de sus motores diésel de solo dos litros, ninguno da la sensación de estar falto de potencia.
El BMW acelera más rápido hasta los 100 km/h con sus 197 CV, ofrece una mayor capacidad de carga con 612 kilogramos, tiene una carrocería muy rígida y anima mucho más a una conducción dinámica que el Mercedes. Pero este no se deja eclipsar fácilmente, que está ligeramente por delante en muchas disciplinas: tiene una punta de 219 km/h, cuatro más que el BMW, y lo alcanza a velocidades más altas (0–180 km/h). Además, consume 6,2 l/100 km, una décima menos.
Comportamiento
Una diferencia más clara se encuentra en la configuración del chasis del GLC. A pesar de una cierta capacidad de ajuste que ofrece la suspensión neumática de serie del Benz, la configuración básica es notablemente más blanda que la del X3, que está ajustado de forma más firme. Aquí, la suspensión adaptativa es opcional.
El GLC se balancea bastante en el modo más cómodo y sigue pareciendo algo más inestable incluso en el modo Sport, más firme que el bávaro. Además, la calibración del ESP se diseñó de forma algo más conservadora. Gracias a la dirección a las cuatro ruedas, también se puede ajustar ligeramente la respuesta de la dirección del Mercedes. Las ruedas traseras giran entonces un poco antes o algo más tarde, una virtud que solo tiene el GLC.
Conclusión
Segundo lugar: Mercedes GLC 220 d 4Matic. Parece más compacto y ágil en ciudad, apuesta más por el confort. Gana en el capítulo de equipamiento, pierde por el precio.
Primer lugar: BMW X3 20d xDrive. Sólido debut con un gran motor y buena conectividad al nivel del Mercedes. Precio elevado, pero por debajo del de su rival.