Citroën C5 Aircross o Dacia Bigster, comprar un SUV con buena relación calidad-pecio por poco más de 30.000 euros es posible
Dentro del enorme universo de los crossovers, estos dos modelos tienen mucho que decir por todo lo que ofrecen a cambio de un precio ajustado: ¿Citroën C5 Aircross o Dacia Bigster?
Elegir el mejor SUV entre todas las opciones posibles en el mercado no es tarea fácil, si te estás planteando cambiar de coche. En esta ocasión, tenemos dos todocaminos medianos que ofrecen mucho por un precio competitivo: Citroën C5 Aircross y Dacia Bigster.
El Citroën C5 Aircross es un recién llegado, apenas lleva unos meses en el mercado. Es la segunda generación del modelo y mejora en todo a su predecesor.
Enfrente tenemos el Dacia Bigster, el último modelo en sumarse a la gama del fabricante rumano y el más grande del catálogo hasta la fecha, pese a que utiliza la plataforma del Duster.
Vamos a analizar las principales características de ambos crossovers, desde el tamaño hasta el precio, pasando por la habitabilidad, maletero, motorizaciones y equipamiento. Al final, elegiremos el mejor.
Citroën C5 Aircross
El Citroën C5 Aicross mide 4,65 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,69 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,78 metros. Su precio arranca en 34.690 euros, pero actualmente incluye un descuento que lo deja en 29.690 euros.
Está basado en la nueva plataforma STLA Medium de Stellantis, la misma que emplean otros modelos del conglomerado. El diseño exterior es mucho más llamativo que el del Dacia Bigster, siguiendo el nuevo lenguaje de estilo de la firma francesa, iniciado por el C3.
El interior es igual de vistoso que el exterior, debido a la distribución de los diferentes controles. Tenemos un salpicadero muy horizontal, con una línea superior donde se ubican los aireadores de la climatización.
Climatizador que se gestiona mediante la pantalla táctil en formato vertical que rompe la horizontalidad del salpicadero. Es de 13 pulgadas, tiene resolución HD y presenta los diferentes menús de manera clara. No tiene el funcionamiento más rápido del mercado, pero va bien. El sistema multimedia incluye asistente por comandos vocales mediante ChatGTP y es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
Tras el volante hay otra pantalla digital de 10 pulgadas para la instrumentación, con varias opciones de personalización. Los pocos botones físicos del habitáculo se encuentran en la consola central, debajo de la pantalla, y sirven para acceder directamente a funciones como los asistentes de conducción, activar las luces de emergencia y encender o apagar el sistema multimedia.
Pese a ser un vehículo que roza los 30.000 euros de base, el interior no transmite una sensación de calidad acorde con lo que se paga. Tampoco es que sea mala, pero es cuestionable que los plásticos del salpicadero y las puertas sean duros. El salpicadero incluye una franja de tejido con cierto mullido como elemento decorativo.
En cuanto a habitabilidad, el C5 Aircross ofrece una buena distancia para las piernas y mucho espacio en anchura en las plazas traseras. En este aspecto, está un poco por encima del Bigster. El maletero ofrece 565 litros de capacidad, que puede alcanzar los 1.670 litros una vez se pliegan los respaldos traseros, cifras que no varían en función de la motorización.
Híbrido, PHEV y eléctrico
La oferta mecánica del Citroën C5 Aircross está completamente electrificada. Empieza con un motor híbrido ligero de 1.2 litros con 145 CV, cambio automático y etiqueta ECO. Le sigue un híbrido enchufable de 195 CV con hasta 86 kilómetros de autonomía en modo eléctrico y cambio automático. Este último tiene etiqueta CERO.
Por último, tenemos dos opciones 100% eléctricas, una de 213 CV y una batería de 73 kWh que le proporciona una autonomía de 520 kilómetros, y otra de 231 CV con una batería de 97 kWh y una autonomía de 680 kilómetros.
En cuanto a equipamiento, el Citroën C5 Aircross se ofrece con cuatro acabados: You, Plus, Max y Business. Cuenta con tecnologías que no están disponibles ni como opción en la gama del Dacia Bigster, como los faros Matrix LED, el Head-Up Display ampliado o el sistema de cuatro cámaras que genera una visión 360 grados alrededor del vehículo.
Dacia Bigster
El Dacia Bigster es un poco más compacto que el C5 Aircross. Mide 4,57 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,66 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,70 metros. Cuesta a partir de 24.990 euros.
Estéticamente, es mucho más sobrio que su rival francés, pero al mismo tiempo transmite mayor robustez. Lo mismo ocurre en el interior, donde no faltan las pantallas digitales, pero también hay botones físicos y una ergonomía mucho más conseguida. Por ejemplo, los mandos de la climatización están separados.
El salpicadero tiene una pantalla de 10 pulgadas horizontal, de serie en todas las versiones, compatible con Android Auto y CarPlay, pero sólo los acabados más altos incluyen navegador y conexión a internet. La pantalla tiene buena resolución y su manejo es fluido.
La instrumentación es también una pantalla que puede ser de 7 o 10 pulgadas, según el nivel de equipamiento. La más grande se puede personalizar en cuatro configuraciones, aunque no igual que en el C5 Aircross.
En líneas generales, el habitáculo del Dacia Bigster no da la sensación de ser low cost. No es tan vistoso como el del SUV francés, pero todo está bien ensamblado y transmite solidez.
La habitabilidad también es muy buena, similar a la del Citroën, aunque la distancia en anchura es ligeramente inferior. Pero no hay grandes diferencias en este aspecto. Donde sí las hay es en el maletero, ya que el todocamino rumano ofrece 550 litros en las versiones microhíbridas, 610 litros en el gasolina/GLP y hasta 665 litros en el híbrido.Con los asientos traseros abatidos, estas cifras aumentan hasta los 1.850, 1.875 y 1.935 litros, respectivamente.
Híbrido y con tracción total
La gama de motores del Dacia Bigster es totalmente híbrida. En primer lugar, ofrece dos modelos híbridos ligeros de tres cilindros y 1.2 litros con 130 CV y 140 CV de potencia. A esto se une una variante de GLP basada en la versión de 140 CV, una combinación mecánica (microhíbrida-GLP) que única en el mercado. Por último, hay un híbrido (HEV) de 155 CV.
Todos los motores tienen etiqueta ambiental ECO de la DGT, pero sólo el HEV tiene cambio automático. El modelo de 130 CV se ofrece con una versión con tracción 4x4, mientras que el resto son de tracción delantera.
Por último, el Dacia Bigster está disponible con cuatro niveles de equipamiento: Essential, Expression, Extreme y Journey. De serie incluye climatizador manual, cámara de visión trasera, instrumentación digital de 7 pulgadas, pantalla de 10,1 pulgadas y cuatro altavoces.
Conclusión: ¿Citroën C5 Aircross o Dacia Bigster?
Como hemos visto, hay una diferencia de precio entre el Citroën C5 Aircross y el Dacia Bigster que no es poco de pavo. Hablamos de casi 5.000 euros.
Por el precio de partida del Dacia Bigster, tienes un vehículo con un sistema de propulsión peculiar, que combina la hibridación ligera con el gas licuado del petróleo, lo cual supone un ahorro significativo.
Es verdad que está menos equipado que el francés, pero ya viene de serie con lo imprescindible. A su favor, tiene un maletero más grande y, además, el Bigster tiene algo que no puede ofrecer el C5 Aircross: la opción de tracción total. Esto será interesante para quienes circulen con relativa frecuencia por caminos fuera del asfalto.
Por todo ello, nos quedamos con el Dacia Bigster. No obstante, si el dinero no es un problema y eres de los que da prioridad al estilo y a la tecnología, el Citroën C5 Aircross es más recomendable.
