Citroën C3 Aircross Turbo 100 vs Dacia Duster Eco-G 100: SUV compactos completos a buen precio
Citroën y Dacia ofrecen estos todocaminos con motores de combustión por precios en torno a 20.000 euros. ¿Cuál da más por lo que cuesta?
En tiempos en los que casi todo se vuelve notablemente más caro, los coches económicos son una alternativa lógica. La más reciente es el Citroën C3 Aircross. Al igual que el Fiat Grande Panda y el C3 normal, el SUV francés se basa en la plataforma Smart Car optimizada en costes de Stellantis. El precio de entrada del Aircross apenas rebasa los 19.000 euros, la versión probada supera por muy poco los 20.000. El Dacia Duster se ofrece por precios muy similares, unos 200 euros menos que su rival-.
Un aspecto destacable: quien lo desee puede obtener el Dacia, en combinación con un motor más potente, también con tracción total. En contra del Duster juega la abundancia de plástico duro en el habitáculo, más que en el del Citroën, que está más trabajado en acabados. Sin embargo, en ciertos aspectos el Duster también ofrece algo más de "lujo", como elevalunas en todas las ventanas, que permiten subir y bajar los cristales con función de un solo toque, o un sistema de acceso sin llave. Este último, no obstante, solo en las versiones superiores.
Interiores amplios y digitales
En el interior, el Aircross cuenta con el cockpit del C3 y mucho espacio. A partir del nivel de equipamiento intermedio, una pantalla táctil de 10 pulgadas domina el salpicadero; de lo contrario, hay un soporte para teléfono, como también ocurre en la versión básica del Duster.
Los “asientos Advanced Comfort” del Citroën están acolchados suavemente y ofrecen suficiente apoyo para las piernas. Exactamente lo mismo puede decirse de los del Duster. En su parte trasera hay buen espacio, aunque para las rodillas resulta algo más justo. En este caso le supera el Citroën, también en espacio para la cabeza. El respaldo tiene una inclinación cómoda en ambos casos, pero no hay reposabrazos para los pasajeros traseros.
El Citroën incluso se ofrece opcionalmente como siete plazas. Equipado con cinco, el espacio de carga resulta ligeramente mayor, con entre 460 y 1.600 litros, frente a los 453 y 1545 litros de su rival.
Motores
Bivalente: el motor del Duster quema GLP o gasolina súper; la potencia máxima de 101 CV se obtiene en el primer modo. El motor turbo de un litro funciona con gas de forma perceptiblemente más ágil en revoluciones y algo más potente en respuesta, aunque también más áspero.
El Citroën presenta un carácter completamente distinto: su motor turbo de 1,2 litros, también de tres cilindros y con 101 CV, emite un zumbido de baja frecuencia que resulta agradable. No solo ofrece un mayor par máximo, sino que la fuerza está disponible en un rango más amplio, lo que permite una relación de transmisión más larga.
De hecho, la velocidad máxima de 179 km/h se alcanza en el Citroën ya en la cuarta de seis marchas. Para acelerar hasta 100 km/h, el francés necesita 12,1 segundos y supera claramente al Dacia, que tarda 13,3 segundos en alcanzar esa velocidad. Su punta es de 168 km/h.
Comportamiento
A velocidades más altas, por encima de los 100 km/h, se nota rápidamente que el francés ha sido mejor insonorizado, tanto en ruido de rodadura como aerodinámico. En consumo, ambos están prácticamente igualados. Quien conduzca el Dacia principalmente o exclusivamente con gas puede ahorrar aún más en los costes de uso.
En cuanto al comportamiento de conducción, Dacia ha ajustado por primera vez el Duster de la última generación de forma perceptiblemente más firme. Esto encaja bien con la dirección, que destaca por una agradable fuerza de retorno y una adecuada precisión. Sin embargo, en pequeñas irregularidades el Duster resulta más propenso a los golpes.
El volante más bien cuadrado del Citroën, con su extrema ligereza, carece de cualquier sensación y, aunque por sus pequeñas dimensiones sugiere agilidad, a más tardar en autopista se endurece de forma antinatural, casi como si la electrónica interviniera para mantener el coche en el centro del carril.
La suspensión Advanced Comfort, en cambio, nos sorprendió positivamente. Con sus amortiguadores especialmente diseñados, proporciona al Citroën una comodidad agradable sin resultar demasiado oscilante.
Conclusión
Puesto 2: Dacia Duster Eco-G 100. Se nota algo más el recorte de costes. Por lo demás, también es espacioso y cuenta con un sistema de propulsión inteligente y un diseño muy atractivo que sugiere un coche de mayor categoría.
Puesto 1: Citroën C3 Aircross Turbo 100. Con su carácter suave, el motor más potente y el buen espacio disponible, además de mejores acabados en el interior, es en conjunto un coche muy equilibrado.
