Alfa Romeo Junior o Renault Captur: ¿qué es mejor tener, un SUV deportivo o uno práctico?
Un todocamino pequeño es uno de los formatos más populares en el mercado español, pero Alfa Romeo Junior y Renault Captur tienen enfoques diferentes.
Los SUV pequeños están de moda, especialmente en el mercado español. Es el segmento en el que todas las marcas quieren estar, porque son los todocaminos más asequibles y una alternativa que baraja una gran cantidad de conductores. Sin embargo, dentro de la fórmula se pueden adoptar enfoques muy diferentes, como dejan claro el Alfa Romeo Junior y el Renault Captur.
Ambos son B SUV, sí, pero el primero es uno de los más premium que hay en el mercado, con un enfoque más deportivo que el habitual, mientras que el segundo es todo un superventas, algo que consigue gracias a su combinación de precio ajustado y practicidad. ¿Cuál de los dos es una mejor opción de compra?
Diseño
Aquí la balanza cae del lado del Alfa Romeo, no hay duda. Nos explicamos. Es el coche más pequeño de la marca, pero aún así ha sabido condensar todos los rasgos característicos de la misma. No solo eso, ha adaptado a un formato muy compacto el estilo deportivo pero elegante de sus hermanos mayor, añadiendo elementos de cosecha propia como, por ejemplo, el llamativo formato de la parrilla y los pilotos delanteros. Se mire por donde se mire, es un coche que entra por los ojos.
A su lado, el Renault no está mal. Que no se nos malinterprete, el Captur tiene carácter y es relativamente pintón, pero el problema a nivel de diseño lo tiene dentro de casa: el nuevo Renault Clio ha roto tanto con su predecesor que ha dejado algo anticuado el lenguaje usado hasta la fecha. Además, esperando que el SUV también lo adapte pronto, tampoco ayuda.
Dimensiones
Hablamos de SUV pequeños, un segmento de dimensiones tan contenidas que cada centímetro extra cuenta. El Captur es ligeramente mayor que su rival, con una longitud de 4.239 mm, una anchura de 1.797 mm y una altura de 1.575 mm, además de una distancia entre ejes de 2.639 mm.
En comparación, el Junior mide 4.173 mm de largo, 1.781 mm de ancho y 1.539 mm de alto; con una batalla de 2.557 mm.
Sus dimensiones contenidas hacen que también se valore cada litro extra de volumen de maletero que se ofrezca, y aquí de nuevo el tanto es para el Renault, que cuenta con una capacidad de 487 litros que marca distancias con los 415 de su rival, diferencia que se mantiene al abatir los asientos traseros, cuando crecen, respectivamente, a 1.596 y 1.280 litros.
Motores
Aquí ambos contrincantes rinden a un muy buen nivel, ya que tienen una oferta de motores bastante amplia y variada, aunque en el caso del Renault como mucho aspira a la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), mientras que el Alfa Romeo dispone tanto de ésta como de la CERO.
Empezando por el francés, su gama tiene un punto de partida más bajo, un techo que no es tan alto y, en general, dispone de mecánicas algo más sencillas. El motor de acceso es un bifuel que funciona tanto con gasolina como con GLP, que desarrolla una potencia de 100 CV y tiene cambio manual.
Por encima está el gasolina TCe de 115 CV, también manual y con un consumo homologado de 5,7 l/100 km. Le sigue el TCe de 140 CV, pero que ya dispone de la tecnología microhíbrida y de cambio automático EDC, por lo que a pesar del mayor rendimiento, el gasto de combustible solo sube hasta los 5,9 l/100 km. El tope de gama es el E-Tech full hybrid de 160 CV, también automático y todavía más frugal: 4,4 l/100 km.
Pasando al italiano, ya de base se ofrece con la versión Ibrida, que es una mild-hybrid de 145 CV de potencia, asociada a una caja de cambios automática de 6 velocidades y que homologa un consumo de 4,8 l/100 km. La misma motorización se ofrece, además de con tracción delantera, con tracción integral, bajo el nombre de Q4 y aumentando ligeramente el gasto de combustible hasta los 5,2 l/100 km.
Y hasta ahí sus versiones de combustión, pero también está disponible con una dupla de variantes eléctricas, ambas equipadas con la misma batería de 50,8 kWh de capacidad. La primera desarrolla una potencia de 156 CV y declara una autonomía de 411 km, mientras que la segunda sube a 280 CV y merma su rango de acción hasta los 322 km.
Precio
El enfoque de cada uno es algo que se deja notar en el precio. El prisma premium del Alfa hace que sea sensiblemente más caro que su contrincante, estando disponible desde 28.234 euros, mientras que el Renault arranca en 22.225 euros.
Equipamiento
El Renault Captur tiene el evolution como acabado base, cuyos elementos más destacados son: driver display de 7 pulgadas, cámara de visión trasera, asistente de velocidad inteligente y alerta y prevención de cambio de carril.
En el caso del Alfa Romeo Junior, parte de la versión Ibrida, que incluye: llantas de 17 pulgadas con diseño Turbina, pantalla de 10,25 pulgadas Full TFT, sistema de infoentretenimiento con pantalla de 10,25 pulgadas, 2 puertos USB, Bluetooth, comandos de voz y asientos de tela con ajuste manual de 6 posiciones para el conductor y 4 posiciones para el acompañante.
¿Cuál es mejor?
A priori ambos valen para un tipo de conductor que esté buscando un SUV del segmento B, pero la realidad es que tienen enfoques muy distintos. El Renault Captur está pensado para un público que quiera un coche solvente, espacioso frente a sus rivales y que sea racional, algo que hace que sea uno de los 10 modelos más vendidos en España.
Su oferta mecánica cuenta con una variedad reseñable, con opciones para todos los gustos y que permite lucir la etiqueta ECO desde un precio bastante asequible.
El Alfa Romeo Junior quiere jugar en otra liga. Va a por un conductor que tiene mayor presupuesto, que quiere mayor distinción y busca un todocamino más deportivo. Ya desde el MHEV de acceso es bastante solvente, pero la opción de tracción integral puede ser interesante y, sobre todo, si alguien necesita etiqueta CERO, esta es su única alternativa.
