Mercedes con su motor para la F1 2026 y otras lagunas del reglamento que llevaron a marcas a anotarse un tanto

Todavía queda mucho tiempo para que empiece la nueva temporada de Fórmula 1 en Australia, pero todos los equipos ya están trabajando al máximo en hacer el mejor coche que se adapte al nuevo reglamento. El motor de Mercedes parece que contará con una ventaja respecto al resto, pues han encontrado un vacío legal y lo van a aprovechar. Esto ha desatado la polémica en el Gran Circo a meses de empezar el campeonato.

En la sombra de la legalidad, la marca de las flechas plateadas ha encontrado una ventaja que puede ser diferencial. Esto no ha gustado nada al resto de competidores, pues consideran que partirán un paso más atrás que los que cuenten con este motor. Esta no es la primera vez que una marca encuentra esta laguna en el reglamento y la utiliza a su favor, pues ya lo hemos visto en otras competiciones como Le Mans y en la propia Fórmula 1. 

La ventaja que ha encontrado Mercedes para 2026

Ha llegado el año en el que el reglamento va a cambiar en la Fórmula 1, y todos los equipos parten de cero a la hora de configurar su monoplaza. Mercedes proporciona motores hasta 8 coches de la parrilla: los de su equipo oficial, los dos Williams, los dos McLaren y los dos Alpine. Y tras las últimas noticias que llegan desde el Gran Circo parece que estos coches van a contar con una ventaja de cara a la nueva temporada.

Esto se debe a que han encontrado un vacío en el reglamento, que a no ser que la FIA diga lo contrario lo van a aprovechar. Este tiene que ver con la relación de compresión de la unidad de potencia. En 2025 el nivel máximo estaba en 18:1 y ahora pasará a estar en 16:1. Pero en Mercedes han encontrado la forma para alcanzar el primero cuando el coche está en caliente, pero cuando se realizan las inspecciones técnicas se reduce al máximo permitido. 

Todavía la FIA no se ha pronunciado al respecto y no hay una solución tajante sobre el tema. Existe la posibilidad que desde la organización decidan sancionar este motor, por lo tanto queden descalificados y estén obligados a modificarlo. Y otro de los rumores que circula es que les permitan correr en 2026 con este motor, pero con la condición de que el año siguiente estarían obligados a cambiarlo. 

Otros ejemplos de vacíos legales aprovechados

Esto no es algo que ocurra en la Fórmula 1 exclusivamente, pues en otras competiciones de 'motorsport' como son las 24 horas de Le Mans también existen casos donde equipos aprovecharon sombras del reglamento. Para ello hay que retroceder a 1994, donde Porsche quería recuperar el dominio y junto a Dauer corrieron con un 962 que tenía una clara ventaja respecto al resto.

Este coche contaban con un depósito más grande que hacía que no fuese necesario hacer tantas paradas. A su vez se aprovecharon de que no estaba indicado en las reglas cuántos coches de calle había que homologar para correr. Al año siguiente las cosas cambiaron, la FIA decidió endurecer las reglas y no permitía correr a estos coches. 

En la F1 esta situación no es para nada algo novedoso. Por ejemplo, en 2009 vimos como Brawn GP introdujo el doble difusor aprovechando un gran cambio en el reglamento. Esto hacía que el coche generase una mayor carga aerodinámica y acabaron ganando el Mundial. Más tarde, en 2011 concretamente, la FIA decidió prohibirlo e intentó modificar el reglamento de tal forma que no hubiese más vacíos legales. 

Tras esto, muy a su pesar seguía habiendo distintos puntos a los que los equipos se agarraban para ganar ventaja respecto a los demás. Entre ellos Red Bull y Adrian Newey con los difusores soplados. El ingeniero rescató una idea antigua para el RB6 y le sacó mucho potencial. Esto consistía en usar los gases del escape para generar efecto suelo y ganar ventaja. En 2011 desde la FIA decidieron acabar también con esto, aunque no les sirvió de mucho el nuevo cambio de reglamento. 

Otro monoplaza de F1 que escondía un as debajo de la manga a base de aprovecharse del reglamento era el Renault R26 con el que Fernando Alonso salió campeón en 2006. La ventaja en este caso estaba en el sistema de amortiguación de masa, pues el utilizado por Renault alteraba la carga aerodinámica en favor de su coche. Finalmente, la FIA también decidió prohibirlo después de las quejas del resto de equipos.

Mercedes ya dominó la era híbrida gracias a contar con un turbocompresor dividido que hacía que los coches de la firma germana fuesen muy superiores. Ahora con esta ventaja que aparentemente tendrán en 2026 gracias a la relación de compresión de la unidad de potencia, podrían repetir la jugada. Veremos si la FIA interviene ante este motor que podría estar un paso por delante del resto.