Comparativa: Volkswagen Polo GTI vs Polo TGI: ¿gas natural... o a todo gas?
TGI y GTI. Suena a sopa de letras y, de hecho, estas siglas denominan a dos Polo situados en extremos opuestos, pero ambos modelos son grandes alternativas.
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Te planteo esta pregunta: ¿Qué prefieres hacer con el pie derecho? ¿pisar a todo gas, o darle gas natural? Dicho brevemente: ¿GTI o TGI? Suena a un juego de palabras, un mero cambio de la posición de las letras. Pero detrás se esconden dos conceptos divergentes que Volkswagen incluye en su gama. Por un lado, el coche limpio y ahorrador, y por otro, el portador absoluto de diversión. Nunca serán rivales, los dos son Polo con todas las de la ley. Comparamos el Volkswagen Polo GTI y el Polo TGI.
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Empezamos con el TGI (con G de gas). Con estas siglas, Volkswagen quiere que la gente se sienta atraída por el gas natural. Una buena iniciativa, porque la combustión es más ahorradora, apenas emite partículas finas y, por cada kilómetro, supone un 20% menos de CO2 vertido a la atmósfera. De entrada, hay que decir que por fuera nada delata que estamos ante un Volkswagen Polo diferente.
Su motor de tres cilindros con turbo ha sido concienzudamente reforzado. Al inicio circula con el gas almacenado en su depósito de 11,6 kilos, y al agotarse empieza a beber de los 40 litros de gasolina del depósito convencional.
El TGI, cuando funciona con gas, suena algo más metálico y ronco que el Polo equivalente de gasolina de 95 CV. Al arrancar, se siente algo débil y en carreteras de montaña la larga quinta relación le resta fuerza: cuando cambias desde cuarta, la aguja del cuentavueltas cae 1.200 rpm, cuando lo normal serían 700. Esto ayuda a ahorrar, pero si quieres ir algo más alegre hay que forzar el coche.
No importa, porque sus 90 CV le dan suficiente brío para circular por ciudad y mantenerse a buen ritmo en carretera. Eso sí, con el ojo puesto en el indicador de gas para comprobar la autonomía restante.
Al final, hemos medido un consumo medio de 4,3 kilos de gas, un 30% más de lo que anuncia el fabricante. Esto supondría una autonomía teórica de gas de 265 kilómetros, pero en el día a día, a los 200 es mejor ir buscando el siguiente surtidor. Porque el TGI debería alimentarse siempre con gas, porque es entre un 20 y un 30% más barato que la gasolina y solo así el TGI puede justificar los 2.585 euros de más que cuesta respecto al TSI de 95 CV. Para enjugar esa diferencia, el Polo de gas tiene que recorrer unos 70.000 kilómetros.
El Volkswagen Polo GTI se dirige a gente diferente. Enseguida llaman tu atención las bandas rojas, el logo con las tres letras mágicas y los asientos con tapizado a cuadros: es un coche que supura deportividad. Este Polo podría ponérselo complicado al Volkswagen Golf GTI, porque comparten el mismo motor de 2,0 litros (vale, con 200 CV en lugar de 230) y sólo tiene que mover 1.301 kilos. Con sus 6,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, se acerca mucho a su hermano mayor y es capaz de alcanzar los 235 km/h, una vez lanzado, según lo que marca el velocímetro. Además, su doble salida de escape emana un sonido embriagador.
