Comparativa: BMW X2 xDrive20d vs. Mercedes GLA 220 d 4Matic
SUV compactos con motor diésel, tracción total y caja automática, elegantemente empaquetados: eso es lo que ofrecen el BMW X2 y el Mercedes GLA. ¿Dónde están las diferencias, aparte del diseño?
Motorizaciones comparadas:
El mercedes GLA se fabrica desde 2020 y fue actualizado en 2023. Su lema: por favor, pasar desapercibido. Por eso este Mercedes tiene un diseño suavizado, adecuado para la mayoría.
El BMW X2, en cambio, es completamente diferente: anguloso, con una parte frontal muy erguida, una parrilla grande y hexagonal que puede iluminarse a pedido, techo que desciende suavemente y una parte trasera muy robusta. La discreción no es el fuerte de este BMW.
Interiores
En cuanto al espacio delantero, no hay grandes diferencias entre los dos. ambos son amplios. En los dos coches se tiene una posición elevada y cómoda. El BMW de prueba tenía asientos activos opcionales, que recomendamos: muy bien contorneados, con buen soporte lateral y respaldo alto. En el Mercedes, los asientos, aunque un poco más simples en comparación con el X2, también ofrecen un confort agradable.
El GLA se siente especialmente más espacioso en la parte trasera, con la posibilidad de desplazar el asiento, y aún para personas más altas queda algo de espacio sobre la cabeza. En el X2, la parte trasera es más problemática: las personas más altas deben agachar la cabeza. El espacio para las piernas largas es notablemente más reducido que en el GLA y también que en el X1.
Así que, si necesitas realmente el espacio en la parte trasera, es mejor optar por el X1, que ofrece 6,5 centímetros más de altura y significativamente más espacio para las rodillas.
El interior del BMW es claro y reduccionista. La pantalla curva integra un monitor de 10,25 pulgadas para los instrumentos y una pantalla táctil de 10,7 pulgadas para el sistema multimedia, y está orientada hacia el conductor.
Sin embargo, la pantalla táctil está bastante alejada, por lo que hay que inclinarse hacia adelante para alcanzarla. Los menús son extensos y podrían estar mejor estructurados; los íconos pequeños dificultan la operación. Curiosamente, la navegación en el iDrive actual tiene gráficos más simples que antes.
El Mercedes, en comparación con el BMW, tiene un interior más lúdico y detallado, también con una cuidadosa elaboración y materiales de calidad. Su cockpit panorámico incluye dos pantallas de 10,25 pulgadas: una para los instrumentos y otra para el multimedia, también un poco alejada.
Ambas pantallas tienen una apariencia realmente agradable, y los instrumentos son mucho más legibles que en el BMW. Los menús también son bastante complejos, pero están bien organizados, y si hay dudas, la rápida y eficiente asistencia por voz MBUX ayuda mucho.
Motores
El GLA 220 d está propulsado por un diésel de 2,0 litros con 190 CV y 400 Nm. Y aquí, sin sistema mild-hybrid: este solo está disponible en los modelos a gasolina. El motor de cuatro cilindros es más animado que el del BMW, responde mejor y se revoluciona sin problemas.
Acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, con una velocidad máxima de 219 km/h. El motor suena más tosco que el del BMW, un tono más rugoso, siempre presente acústicamente, aunque los valores medidos no lo reflejen.
En el X2 xDrive20d, el bloque de cuatro cilindros de 2,0 litros entrega 163 CV y 400 Nm, con un sistema Mildhybrid de 48 voltios. Funciona de manera más refinada que el del Mercedes y es más discreto en cuanto a sonido.
En cuanto a potencia, no llega a igualar a su rival, con una aceleración más moderada. En las pruebas, aceleró de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, con una velocidad máxima de 207 km/h. La caja de cambios de doble embrague, con siete marchas, tiene un leve retraso al arrancar, pero luego cambia rápidamente.
Comportamiento
En comparación con el Mercedes, la transmisión parece un poco más nerviosa, cambiando con más frecuencia y mostrando un ligero tirón en las marchas inferiores. Un claro retroceso respecto a la anterior transmisión Aisin de ocho velocidades.
La transmisión de doble embrague de ocho marchas del Mercedes también tiene un pequeño retraso al arrancar, pero responde de forma rápida y atenta. Con los amortiguadores adaptativos del coche de prueba, el GLA ofrece una conducción equilibrada y más cómoda que el BMW, aunque en modo Comfort puede sentirse un poco inestable. Recomendamos el modo Sport, donde se siente más firme y en general más armonioso.
Nos gustó mucho la dirección sensible y comunicativa, como es habitual en Mercedes últimamente. El ESP está configurado de forma muy cautelosa, actuando temprano y de manera contundente, lo que da como resultado un manejo controlable y predecible.
El BMW tiene una configuración más rígida que el Mercedes GLA; la suspensión de recorrido corto responde de manera sensible, gestionando baches y similares de forma seca. El ESP está configurado de manera más permisiva, permitiendo más deslizamiento, como un buen sobreviraje en el slalom. Sin embargo, la dirección, para ser un BMW, es demasiado ligera y ofrece poca retroalimentación. Destacan, en cambio, los frenos.
El BMW se detuvo en frío desde 100 km/h en 31,6 metros, y con el sistema caliente, en 32 metros. ¡Excelente! En comparación, el GLA necesitó 34,5 metros en frío y 34,2 metros en caliente. Además, el consumo del BMW es significativamente menor: su mild-hybrid gastó 5,4 litros en la prueba, mientras que el Mercedes alcanzó los 6,1 litros por cada 100 kilómetros.
Conclusión
Segundo puesto: Mercedes GLA 220 d 4Matic. Ofrece más espacio, buenas prestaciones, una suspensión cómoda y una dirección agradable. Pero más caro.
Primer puesto: BMW X2 xDrive20d. Motor más refinado y económico, conducción ágil, frenos excepcionales. Un poco más económico que el Mercedes.
