Comparativa: BMW i5 eDrive40 Touring vs Volkswagen ID.7 Tourer Pro

Por muy similares que sean los vehículos, su enfoque conceptual es muy diferente. Mientras que el Volkswagen ID.7 va sobre una plataforma MEB, que solo permite propulsor eléctrico, BMW utiliza una plataforma escalable en la que pueden instalarse todos los tipos de motorización.  

Motores

El Volkswagen, así, va impulsado por un motor eléctrico integrado en el eje trasero que alcanza una potencia máxima de 286 caballos de fuerza, con un par máximo de 545 Nm.  

Frente a él está el BMW i5 eDrive40 Touring. Su motor eléctrico, también montado en el eje trasero, entrega hasta 340 CV, pero "solo" transmite 430 Nm a las ruedas motrices. A pesar de ello, esto es suficiente para que el modelo de Wolfsburgo sea superado en el 0 a 100. Mientras que el BMW los alcanza 5,8 segundos, su rival ha necesitado 6,6 segundos. La punta del Volkswagen es de A 180 km/h, y la del BMW llega a los 193 km/h.

Autonomía

Ambos vehículos eléctricos deberían ofrecer una excelente capacidad para viajes largos: según el ciclo WLTP, el ID.7 puede recorrer 598 km, mientras que el i5 consigue 500. La realidad: el ID.7 Tourer Pro llegó a los 417 km en nuestra prueba con un consumo de 23,8 kWh, mientras que el BMW i5 recorrió 356 km con un consumo de 25,9 kWh.

Tanto BMW como Volkswagen cargan a una potencia de aproximadamente 200 kW. Se espera que la batería se cargue del 10% al 80% en 26 y 30 minutos, respectivamente. Pero aquí también la realidad está en algún punto intermedio. 

Con la batería preacondicionada, las temperaturas exteriores correctas y un nivel bajo de carga, ambos vehículos avanzan rápidamente en un cargador DC. Sin embargo, a partir del 60%, la velocidad de carga disminuye considerablemente para proteger la batería. En promedio, la velocidad de carga es de 50 a 70 kW. El BMW tarda 30 minutos y el Volkswagen 26 minutos en cargar del 10% al 80%.

Maleteros

Ambos familiares eléctricos ofrecen maleteros bastante decentes. El ID.7 Tourer Pro cubica 605 litros de espacio de carga con los asientos traseros en posición vertical, y 1.714 litros cuando se pliegan. Puede transportar un máximo de 476 kg, y su capacidad de remolque es de una tonelada.  

El BMW i5 eDrive Touring tiene una capacidad de 570 litros con cinco ocupantes, pero con los asientos traseros plegados ofrece 1.700 litros, casi lo mismo que el VW. La carga máxima es de 515 kg, y con 1.500 kg puede remolcar tráileres mucho más pesados que su rival.

Comportamiento

En cuanto a dinámica de conducción, el i5 Touring sigue siendo un verdadero BMW. La dirección responde de manera muy precisa y directa desde la posición central, como es habitual. La suspensión adaptativa M Sport no deja notar el peso total de 2.275 kg y permite que conductor y vehículo tomen las curvas de forma ágil, gracias también a la dirección a las cuatro ruedas  opcional y a la buena rigidez torsional. 

Además, ofrece un buen confort de marcha incluso sobre adoquines y baches. Solo en las juntas transversales del asfalto se percibe brevemente la dureza del pavimento en el interior. Esto no es un problema para los pasajeros, ya que nuestro coche de prueba lleva ruedas de 20 pulgadas con neumáticos deportivos. Quien elija las llantas de 21 pulgadas, experimentará una mayor rigidez en los mismos puntos. Los entusiastas de la conducción deportiva podrían lamentar que, en el BMW eléctrico, solo hay tres programas reales: Eficiencia, Personal y Sport.

El ID.7 Tourer Pro es algo más ligero (2.233 kg). Gracias a su distancia entre ejes y a la suspensión adaptativa DCC, desarrollada específicamente para este modelo y con un gestor de dinámica de conducción mejorado, la diferencia entre confort y deportividad es más amplia que en el BMW. 

Además, la dirección es muy precisa, y el ESP regula el comportamiento del coche de manera tan elegante que el conductor siempre tiene la sensación de estar controlando el vehículo sin sentirse sobreprotegido.  

Sin embargo, una cosa está clara: si te gusta un estilo deportivo, el BMW es una mejor opción. Esto también se demuestra en los frenos, que en el BMW, según nuestras mediciones, ofrecen un agarre más firme que los de su rival cuando están fríos. El VW, por otro lado, ofrece la serenidad necesaria para los viajes largos. Una vez más, para quienes hayan optado por los asientos ergoActive opcionales, con ajuste en 12 posiciones, función de memoria, reposapiés ajustable e incluso masaje en los puntos de presión, no se quedarán con ninguna necesidad insatisfecha.

También son opcionales los asientos multifuncionales en el i5. Estos también tienen una excelente capacidad para viajes largos, pero están mucho más orientados al dinamismo que los asientos del ID.7.

Interiores

VW sabe aprovechar mejor el espacio. Especialmente para los pasajeros de la segunda fila, ofrece más que el BMW. Esto empieza con el acceso, que se facilita gracias a las puertas de apertura ancha, y continúa con la mayor libertad para las piernas y la cabeza. Esto es aún más sorprendente considerando que el BMW, con una longitud de 5 metros, es casi ocho centímetros más largo. Por eso, el BMW pierde puntos en este aspecto frente al VW.

El i5 tiene estilo. Esto se demuestra en muchos detalles, como la luz ambiental, la elección de materiales, la pantalla central bien organizada y fácil de usar o el controlador iDrive con cristal de cristal.  

El ID.7 también es detallista a su manera, con elementos como los conductos de aire que rodean todo el coche. El selector de marchas en el volante es cuestión de gustos, al igual que el display de conducción, muy minimalista y estrecho.

Conclusión

Puesto 2: BMW i5 eDrive40 Touring. Más deportivo y, por lo tanto, el coche para los entusiastas del dinamismo, aunque es caro y tiene menos autonomía.  

Puesto 1: VW ID.7 Tourer Pro S. Su mejor concepto de espacio, su precio y su autonomía le han otorgado al de Wolfsburgo los dos puntos de victoria.

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