Ya he probado el Peugeot E-3008 Dual AWD: esto me ha gustado, y esto no tanto
El nuevo Peugeot E-3008 Dual Motor quiere entusiasmar con diseño, tecnología y mucha potencia eléctrica. En AUTO BILD probamos si puede convencer en el uso cotidiano.
Como no podía ser de otra manera, también en el frontal del E-3008 brillan las tres típicas garras de la marca del león como una firma luminosa finamente diseñada; la parrilla se integra sin interrupciones en la carrocería, y la silueta tipo coupé se reinterpreta con un alerón "flotante", como lo denomina Peugeot.
En la versión GT que probamos, las tres garras también aparecen en las luces traseras LED, naturalmente con efecto 3D. Que en el vehículo de pruebas, a 4,0 grados Celsius, se formara claramente condensación en ambos faros, nos ha decepcionado un poco. Queremos pensar que era algo de esta unidad en concreto.
Habitáculo
En el interior del E-3008 encontramos un ambiente en negro brillante tipo piano, incluyendo botones del volante agradables al tacto. Quien no quiera encontrarse rápidamente rodeado de huellas de grasa debería guardar al menos un paño para limpiar gafas en el reposabrazos central.
En favor de la facilidad de uso, los interruptores para la calefacción del parabrisas delantero y trasero están situados como pequeños botones en la consola central.
En general, el conductor está en constante movimiento, ya que normalmente la longitud de un brazo no basta para alcanzar la pantalla central. La pantalla HD de 10 pulgadas se eleva de forma puntiaguda y con bordes afilados sobre el salpicadero; debajo se encuentran los i-Toggles, botones táctiles en el centro.
Aunque se seleccione un menú, hay que inclinarse bastante hacia adelante para realizar ajustes en la pantalla mediante deslizadores demasiado pequeños. Y casi todo se ajusta ahí: desde el climatizador hasta la navegación, pasando por el menú ADAS, donde se esconden el asistente de mantenimiento de carril y el aviso de velocidad.
Ergonomía 'sui generis' asientos excelentes
En la parte delantera, el E-3008 ofrece asientos deportivos cómodamente moldeados, ajustables eléctricamente y con marcados refuerzos laterales, que pueden contar con calefacción y ventilación. El conductor mira —como es habitual en Peugeot desde 2012— por encima de un volante muy pequeño, que gira frente al abdomen y te hace sentir como si fueras un niño con una consola de videojuegos.
También en la segunda fila se viaja correctamente, siempre que los pasajeros, tanto delante como detrás, no superen el 1,80 de estatura.
El maletero, con 520 litros con los respaldos en posición vertical, tiene una capacidad típica de la categoría. Si se abaten, no se obtiene una superficie completamente plana, pero sí hasta 1.480 litros de capacidad de carga.
Propulsión
El Peugeot E-3008 Dual Motor va impulsado por dos motores eléctricos, como indica su nombre. Delante trabaja uno de 213 CV, detrás otro de 112. Así, la potencia conjunta es de 325 CV y 343 Nm, suficiente para impulsar al francés de más de 2,2 toneladas en modo Sport de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos, según nuestras mediciones.
Quien mantenga el acelerador a fondo durante más tiempo puede disfrutar de una velocidad máxima de 180 km/h. Pero la alegría dura poco, porque al mirar la autonomía y el nivel de carga de la batería neta de 73 kWh, a velocidad de autovía alemana se aprecia lo rápido que se agota la energía. Peugeot promete hasta 490 kilómetros de autonomía. Sin embargo, en nuestros desfavorables 4 grados Celsius y pisándole en la autovía sin límite, el consumo es nos puso en más de 30 kWh/100 km, como era de esperar.
En condiciones más optimas y con nueve grados de temperatura exterior, el Dual Motor logra en el mejor de los casos una autonomía sólida, pero en ningún caso impresionante. Pero incluso quien se mantenga optimista se verá frenado al cargar; en corriente continua, el coche debería pasar del 20 al 80 por ciento en 30 minutos. Sin embargo, quien no considere suficiente el 80 por ciento necesitará casi el mismo tiempo para el 20 restante. En corriente alterna, el Peugeot carga a 11 kW en unas siete horas. Al menos se ha anunciado un cargador de 22 kW.
Conclusión
Gran diseño, buen rendimiento, pero los tiempos de carga y el consumo anulan demasiados puntos positivos. El E-3008 Dual Motor es un coche más que correcto, pero no es revolucionario en el segmento eléctrico.
