El Skoda Peaq es el nuevo SUV eléctrico que se convierte en el tope de gama de la marca. Y ya lo he probado

El nuevo Skoda Peaq ya está casi a punto. Se trata de un SUV eléctrico de 4,87 metros que supone un punto de inflexión para la marca, ya que no solo es el cuarto modelo de batería que van a lanzar los checos, sino que también es el más grande que han hecho. Además, he podido conducir una unidad preserie como apertivo.

¿Pero qué es exactamente? El Peaq va a ser un SUV grande que coquetea con los 4,9 metros (mide 4,87) y que llega para jugar en el segmento de los Kia EV9 o Hyundai Ioniq 9, pero con mejor precio, según me cuentan en la marca. Además, los de Mlada Boleslav se ven reflejados en modelos como el Nio ES8 y, sobre todo, el E-5008.

El nuevo SUV eléctrico de Skoda, que se presentará y llegará a finales de este año, consolida el diseño Modern Solid que la marca ya aplica a sus últimos modelos, aunque el primer modelo nuevo con este lenguaje visual será el nuevo Epiq, que llegará un poquito antes.

Mira

En el nuevo Peaq, que será 11 cm más largo que un Kodiaq, se ha trabajado en la habitabilidad interior de las tres filas de asientos. Según la marca se gana espacio para las piernas en las dos filas posteriores, y lo cierto es que el poco rato que he pasado ahí dentro he disfrutado de un ambiente agradable, sereno y desahogado.

En el equipo de diseño de interiores han cambiado un poco las reglas del juego. Aquí aparece una pantalla vertical que sirve para organizar mejor la información de un sistema que, aquí otra novedad, está basado en Android.

Más allá del cambio de configuración, la experiencia de manejo está bien y la proyección de la información es lógica y está bien ordenada, con los mapas de Google como estrella principal.

Pude toquetar un poco el sistema en una unidad preserie y me quedé con buena sensación: los gráficos son clásicos de la marca, y todo funciona con inmediatez y precisión.

Además, aparece un nuevo menú pop-up que te permite guardar la configuración que tuvieras en el último viaje: con un toque podrás mantener el modo de conducción y tus parámetros favoritos de ayudas a la conducción. En otras palabras: desactivas el aviso de exceso de velocidad.

Siguiendo con el interior, de Brugiere también me señala las líneas rectas horizontales que dan sensación de amplitud y sencillez, y me cuenta que han querido centrarse en la sensación de espacio en todo el habitáculo.

Uno de los elementos que consiguen esto es el nuevo techo de cristal panorámico. Es una pieza de 2.030x1.180 mm, lo que significa que tienes un panel de 2,12 metros cuadrados que se puede oscurecer por partes (hay nueve segmentos), tiene aislamiento acústico y pesa unos 20 kilos. 

Una curiosidad es que aunque se puede oscurecer por mitades o con un patrón fijo, también puedes seleccionar manualmente cada uno de los nueve segmentos para proteger de la luz. Esto puede ser útil en función de la posición del sol, por ejemplo.

Y como no puede ser de otro modo en un coche a la última, hay un buen equipo de sonido. Lo firma Sonos y puede llegar a tener 14 altavoces, un subwoofer y un amplificador de ocho canales. 

Además, hay algo que me hace especial ilusión, como también te lo va a hacer a ti. Es la frase que pronunció Marek Jez, jefe de la línea de eléctricos de la marca: “tenemos elevalunas eléctricos normales”, y también otros controles físicos que te van a facilitar la vida, como los mandos del climatizador y los aireadores mecánicos. Fácil, sencillo, barato… No es tan complicado.

La carrocería del Peaq se lleva de maravilla con el aire

En cuanto al exterior, el Peaq no puede ocultar su tamaño. Aunque en las fotos lo ves camuflado, he podido verlo al natural y se trata de un bonito SUV grande con buenas proporciones y un diseño aerodinámico que le permite alcanzar un valor de 0,25, por debajo de sus rivales: por ejemplo, el EV9 se queda en 0,28 que tampoco está nada mal.

Quizá por eso, el nuevo Peaq se permite anunciar un consumo de unos 15,5 kWh/100 km, lo que no está nada mal.

Parte de la responsabilidad del buen trabajo aerodinámico lo tienen los diversos elementos colocados a lo largo de la carrocería. Me lo cuenta el mismo Oliver Stefani, el jefe de diseño de Skoda, quien me muestra los flaps en los pasos de rueda, me explica la función del alerón posterior y hasta de las aristas de algunos pliegues de la carrocería: “esto sirve para que el aire se despegue de la chapa y no genere turbulencias”, me cuenta.

Le pregunto si ha habido muchas peleas con el equipo de ingenieros que buscaban arañar unos metros más a la autonomía, pero me responde con un buen regate: “no hay discusiones, son soluciones de compromiso”.

Dos motorizaciones, dos modos de tracción

Y ya que menciono la autonomía, vamos a dar el paso a la mecánica. De inicio habrá tres variantes, dos de ellas de propulsión: Peaq 60, batería de 63 kWh, 460 km de autonomía y una potencia de 150 kW (204 CV). Este modelo tiene una potencia de carga de 160 kW en DC y de 11 en AC.

También llegará una variante 90 que es la que tiene toda mi confianza para ser la más vendida: unos 610 km de autonomía, batería de 91 kWh y 195 kWh de potencia de carga”, según Skoda. Este modelo tendrá 210 kW de potencia, o lo que es lo mismo, unos 285 CV que irán a las ruedas traseras.

A este modelo se le va a unir una versión de tracción integral, el Peaq 90x con motor adicional que también le permite aumentar la potencia hasta los 220 kW (290 CV), pero manteniendo el alcance de la versión de propulsión.

Si te interesa el nuevo SUV de Skoda, tendrás que esperar aún un poco: la producción se iniciará a finales de verano para entregas a nivel europeo que comiencen en septiembre.

En cuanto al precio del nuevo Skoda peaq, aún no hay nada en firme, aunque por lo que he podido adivinar el precio quedará por debajo del Kia EV9, unos 61.000 euros y al nivel del Peugeot E-5008. Este eléctrico, con 210 CV, empieza en unos 45.000 euros.