Renault Twingo o Hyundai Inster, ¿cuál es el mejor coche eléctrico por menos de 20.000 euros?
Enfrentamos a dos modelos totalmente eléctricos concebidos para la ciudad, pequeños y muy manejables, con autonomía para los habituales desplazamientos diarios: Renault Twingo y Hyundai Inster.
Ya es posible comprar un coche eléctrico por menos de 20.000 euros y, a continuación, nos proponemos elegir el mejor entre estas dos opciones muy interesantes, por todo lo que ofrecen: Renault Twingo y Hyundai Inster.
Si estás pensando dar este año el salto a la movilidad eléctrica y buscas un utilitario para la ciudad y relativamente asequible, deberías prestar atención a estos dos modelos que enfrentamos aquí.
Hay diferencias muy claras entre el Renault Twingo y el Hyundai Inster, así que vamos a analizar sus principales características, haciendo hincapié en la oferta mecánica y autonomía.
Renault Twingo
El Renault Twingo es el tercero de los modelos eléctricos que ha lanzado la marca francesa, inspirados en clásicos del pasado. Primero fue el R5, luego el R4 y este es el mítico utilitario de los 90. Mide 3,79 metros de largo, 1,72 metros de ancho y 1,49 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,49 metros. Está a la venta desde 19.862 euros.
El atractivo estético del Twingo es innegable y, si bien es una cuestión muy subjetiva, es un apartado en el que se impone al Hyundai Inster. Está claramente inspirado en el modelo lanzado en 1992, aunque modernizado al estilo actual.
El interior también evoca al Twingo original. En el salpicadero destaca la pieza central en el mismo color de la carrocería y una pantalla táctil de 10 pulgadas. Tras el volante, tenemos otra pantalla de 7 pulgadas con información sobre la conducción.
El sistema multimedia varía en función del acabado. El más sencillo lleva uno básico, con conexión a internet y compatible con Android Auto y CarPlay; el techno incluye el OpenR Link. También cuenta con ChatGTP.
En cuanto a habitabilidad, el Twingo se sitúa entre los mejores de su categoría, aunque el Inster ofrece un poco más de espacio para las piernas. Sin embargo, cuenta de serie con una banqueta trasera que se desliza en 17 centímetros. Esta función también la tiene el coreano (16 centímetros), pero en los acabados más altos.
El maletero ofrece entre 305 y 360 litros según la posición de la banqueta deslizante, una cifra superior a la de su rival.
Hasta 263 kilómetros de autonomía
Por ahora, el Renault Twingo está disponible con un motor de 82 CV y 175 Nm destinados a las ruedas delanteras. Se alimenta de una batería LFP de 27,5 kWh que le proporciona 263 kilómetros según el ciclo WLTP.
De serie, el Twingo ofrece 11 kW en corriente alterna, lo que permite cargarlo del 10 al 100% entre 2,5 y 3 horas en un Wallbox con potencia adecuada. Opcionalmente (pagando 490 euros), se puede pedir el paquete Advanced Charge, que permite recargar a 50 kW, suficientes para pasar del 10 al 80% en unos 30 minutos.
En cuanto al equipamiento, el utilitario eléctrico de Renault se puede adquirir con dos acabados: evolution y techno. De serie, incluye las dos pantallas del salpicadero, los asientos traseros con ajuste longitudinal, el aire acondicionado, el asiento del conductor con ajuste en altura o los sensores de proximidad posteriores, entre otros elementos.
El techno añade el sistema multimedia OpenR Link con Google integrado, programador de velocidad activo, climatizador automático, la función One Pedal, las lunas traseras oscuras, el asiento del pasajero abatible, la cámara trasera de ayuda al estacionamiento, el acceso sin llave o automatismos para los limpiaparabrisas y las luces.
Hyundai Inster
El Hyundai Inster mide 3,82 metros de largo, 1,61 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,82 metros. Vemos que son dos coches con tamaños muy similares. Está a la venta desde 20.130 euros.
En este caso, tenemos un coche muy diferente al Twingo, casi más parecido a un Kei car japonés, con unas formas más cúbicas. Elementos como el efecto pixelado de las luces en el frontal y la zaga le dan un toque ochentero y bastante resultón.
El interior es un poco más sobrio que el del francés, pero transmite una buena calidad. Hay una pantalla central de 10,25 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y otra del mismo tamaño para la instrumentación, personalizable en cuatro modos.
El Inster es un poco más estrecho que el Twing y eso hace que los dos pasajeros de la segunda fila vayan más pegados, aunque cuentan con más espacio para las piernas. El maletero oscila entre los 280 y los 351 litros de capacidad, según la posición de la banqueta trasera.
Hasta 370 kilómetros de autonomía
El Hyundai Inster ofrece dos opciones mecánicas: una de 97 CV y otra de 115 CV, ambas con tracción delantera. La primera se asocia a una batería de 42 kWh que arroja una autonomía de 327 kilómetros; la segunda, una batería de 49 kWh que le permite recorrer hasta 370 kilómetros con una recarga.
La batería más pequeña puede cargar a un máximo de 73 kW con corriente continua, mientras que la batería de 49 kWh admite hasta 85 kW. En ambos casos, tarda unos 30 minutos en pasar del 10 al 80% de capacidad.
Con corriente alterna, carga a un máximo de 10,5 kW y necesita unas 4,5 horas para completar el proceso. Además, la batería incluye función V2L para suministrar energía a dispositivos externos.
Terminamos con el equipamiento del Hyundai Inster. Ofrece tres niveles: Klass (sólo disponible con el motor de 97 CV), Maxx y Tecno (con la versión de 115 CV). De serie, incluye sensor de luces, cristales tintados, llantas de acero de 15 pulgadas, retrovisores eléctricos y calefactables, freno de estacionamiento eléctrico, monitorización del estado del conductor, asistente de arranque en pendiente, frenada de emergencia, elevalunas eléctricos, modos de conducción y control de crucero con función Stop & Go.
También hay que sumar otros elementos como el cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, climatizador automático, sistema activo de cambio de carril involuntario, pantalla táctil de 10,25 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, sistema activo de conducción en carretera, sistema activo de seguimiento de carril, cámara trasera, sensores de aparcamiento traseros, asistente a la frenada de emergencia, limitador de velocidad, reconocimiento de señales de tráfico y control de presión de neumáticos.
El niel Maxx añade los asientos delanteros abatibles con calefacción, el volante con calefacción y el cargador de inducción.
El Tecno incorpora los faros LED, el sistema de cámaras de 360 grados, la alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto y un sistema de iluminación ambiental con 64 colores a elegir.
Conclusión: ¿Renault Twingo o Hyundai Inster?
Tanto el Renault Twingo como el Hyundai Inster son coches muy apropiados para la ciudad y periferia. Son pequeños, ágiles, fáciles de manejar y de aparcar y, por supuesto, puede acceder a las Zonas de Bajas Emisiones sin ninguna restricción.
Además, los dos están muy bien equipados de serie y tienen un precio similar. El Twingo se queda por poco por debajo de los 20.000 euros, mientras que el Inster superar ese umbra, también por un escaso margen.
Ahora bien, el Hyundai Inster es un poco más potente que el Renault Twingo, ofrece más autonomía y más potencia de carga. Esto hace que sea un poco más práctico.
Quien dé prioridad a la autonomía y a la potencia de carga, recomendamos el Inster. En Cambio, para quien sea más importante la cuestión estética, será mejor el Twingo. Lo bueno del Twingo también es que tiene un maletero un poco más grande.
