Comparativa del Renault 4 E-Tech eléctrico vs a un R4 de 1961: ayer simple, hoy tecnológico
Renault presentó el R4 en 1961. Rápidamente, se convirtió en un símbolo de la movilidad popular. Hoy vuelve como coche eléctrico que lleva el espíritu del original hacia el futuro.
Ventanas correderas y palanca de cambios tipo revólver. Además, un diseño anguloso y un gran portón trasero. Hay que saber apreciarlo. Cuando Renault muestra el R4 por primera vez en el Salón del Automóvil de Fráncfort en 1961, cambia Francia y, poco a poco, también Europa. Porque Renault no lo fabrica para clases acomodadas, sino para todos.
Cinco puertas, asiento trasero abatible, listo. Además, como primera berlina familiar, ofrece más coche que el Citroën 2 CV. El R4 se convierte en un vehículo que lleva a los agricultores por caminos de grava, traslada a los estudiantes a la ciudad y ofrece espacio a las familias para sus excursiones.
El regreso de un icono, ahora eléctrico
No es de extrañar que los franceses recuerden este año sus virtudes y pongan en marcha una variante eléctrica. Renault traduce el R4 a un coche eléctrico moderno y transforma el clásico hacia el futuro. Basado en el R5 de 3,92 metros de longitud, el Renault 4 E-Tech con sus 4,14 metros, gana espacio. El Twingo eléctrico, sobre la misma plataforma, se reduce a 3,80 metros.
Un R4 clásico nunca destaca por su glamour. Tiene un aspecto anguloso, casi rústico, con un frontal vertical, faros redondos y un trazado de líneas claro. Pero precisamente esta sencillez se convierte en su seña de identidad. Parece amigable, cercano, casi simpáticamente ingenuo. Su forma práctica revela de inmediato que este coche está hecho para el día a día. El gran portón trasero —revolucionario en su época— ya muestra desde fuera que puede hacer más que solo circular.
Gracias al asiento trasero variable y al práctico portón, se convirtió en precursor del monovolumen compacto. En el maletero caben hasta 950 litros, la mecánica se muestra duradera. Y si alguna vez algo se rompe, se repara rápidamente. El único punto negativo a lo largo de los años: según la leyenda, un R4 se oxida ya desde el catálogo.
Su punto fuerte es la versatilidad. Justamente esa es la que aprecia Klaus-Dieter Kürschgen. El propietario del coche de las fotos compró el R4 hace unos cinco años. “Mi primer coche fue un R4 de 1967 con caja de tres marchas, un coche fantástico en aquella época”, recuerda hoy a sus 67 años. Se lo compró a un compañero de trabajo de su padre a un precio de risa, con un motor de repuesto en el maletero.
“Guardo tantos buenos recuerdos de ese coche que tuve que volver a comprarme un R4, uno de 1990 con 34 CV procedente de Eslovenia”, dice. Recorre alrededor de 2.000 kilómetros al año sobre los asientos de polipiel beige. Ofrece conducción en su forma más pura: sin pitidos, sin advertencias, solo mecánica.
Interiores: espartano vs 'lifestyle'
Quien se sienta en el R4 histórico de 3,60 metros de largo se encuentra con la máxima sencillez. El salpicadero es casi todo de chapa, instrumentos simples informan sobre la velocidad y el nivel de combustible. El volante es fino, los asientos están tapizados de forma sencilla, el confort es mínimo. En el centro sobresale la empuñadura tipo revólver de la caja manual de cuatro marchas, el parabrisas está cerca y muy inclinado frente al conductor. A cambio, todo es funcional y fácil de reparar. El conductor se concentra en lo esencial: dirigir, cambiar, conducir.
El sucesor eléctrico, en cambio, luce futurista y fresco. Renault toma la silueta del original como base y la reinterpreta. Grandes ruedas de 18 pulgadas en lugar de las diminutas de 13, diseño de iluminación LED y superficies lisas le dan una imagen moderna. Renault lo equipa con pantallas digitales, pantallas táctiles y mandos modernos.
26 sistemas de asistencia supervisan el entorno, los mapas de navegación se proyectan en el puesto de conducción, el smartphone se conecta de forma inalámbrica. Materiales sostenibles como tejidos reciclados y cuero vegano subrayan la ambición ecológica. De la antigua máquina de conducción purista surge un vehículo lounge de estilo de vida, pensado para atraer tanto a los entusiastas de la tecnología como a los amantes del diseño.
Motor de 34 CV
El mayor salto, sin embargo, se produce bajo el capó. En el R4 original trabaja un motor de gasolina de cuatro cilindros como motor delantero central, según el año de fabricación entre 747 y 845 centímetros cúbicos con hasta 26 CV, y más tarde con el “gran” motor de 1,1 litros con 34 CV. Una novedad en su momento: un sistema de refrigeración sin mantenimiento.
Con 540 kilogramos (versión L) y hasta 720 kilogramos en el GTL, un R4 se mueve de forma fiable y frugal. De 0 a 100 km/h, el francés necesita 26,9 segundos, alcanza hasta 120 km/h, y todo se siente el doble de rápido. Al principio bastaban tres marchas; a partir de 1967, Renault equipa al R4 con una caja de cuatro velocidades.
Comportamiento
La suspensión blanda se traga incluso grandes baches y profundos socavones, y al tomar curvas la carrocería se inclina tanto que los pasajeros se acercan peligrosamente entre sí. Y los frenos son... bueno, al menos existen. Al principio, el depósito albergaba como máximo 26 litros, a partir de 1975 incluso 34; el consumo medio se sitúa en torno a los 7,5 litros cada 100 kilómetros, aunque también son posibles cinco si vas muy relajado.
A partir de 1962 llegan los R4 Transporter como familiar y furgón, como R4 F4 (Fourgonnette = vehículo de reparto) y más tarde R4 F6 (con mayor distancia entre ejes y “gran” motor).
El salto a la electromovilidad
El nuevo R4, en cambio, apuesta de forma consecuente por la electromovilidad. Con todas sus ventajas y desventajas. El motor eléctrico con 110 kW/150 CV de potencia proporciona par inmediato y una aceleración real. En solo 8,2 segundos, el R4 moderno alcanza casi en silencio los 100 km/h y llega hasta los 150 de velocidad máxima.
Con la batería de 52 kWh son posibles autonomías WLTP de hasta 409 kilómetros antes de que el R4 tenga que volver al enchufe. Con un consumo WLTP de 15,1 kWh cada 100 kilómetros, el nuevo sigue siendo ahorrador. Faltan las vibraciones, pero a cambio el R4 gira de forma directa, frena con contundencia y tiene un comportamiento en curva con el que el modelo clásico solo podía soñar. Y es el primer Renault que ofrece conducción con un solo pedal.
El Renault 4 de antes y el de hoy difícilmente podrían ser más diferentes. Uno se conduce de manera espartana y simple. El otro se presenta digital, eléctrico y orientado al diseño. Pero ambos vehículos comparten el mismo núcleo: la idea de crear un coche para las masas, práctico, versátil y acorde a su tiempo.
Hoy, el nuevo R4 apunta más a un público urbano y a generaciones jóvenes. El enfoque práctico se mantiene, pero se reinterpreta. Algunos detalles como la empuñadura tipo revólver insinuada como selector de marchas, los pilotos traseros estrechos, el borde de carga bajo, las ventanillas laterales traseras, la parrilla y los faros redondos citan al modelo histórico. Son prácticas la banqueta trasera abatible y un asiento del acompañante que puede plegarse completamente.
Conclusión
El viejo R4 representa la democratización del automóvil. El nuevo continúa con este ADN, pero lo traslada a un mundo de estilo de vida y sostenibilidad. ¿Qué opina el propietario del R4, Klaus-Dieter Kürschgen, del nuevo R4? “Aunque ponga R4, salvo por algunos detalles de diseño no tiene mucho que ver con el modelo histórico. Pero eso al final es cuestión de gustos. Para mí, no es lo mío”, dice. La electromovilidad es como el cilantro. O te gusta, o no. Como la palanca tipo revólver y las ventanas correderas.
