Porsche Macan o BYD Seal U: ¿qué SUV eléctrico de lujo comprar?
Enfrentamos dos interesantes modelos eléctricos del segmento SUV de lujo, uno con un enfoque más deportivo y otro más orientado hacia el confort: Porsche Macan y BYD Seal U.
En la actualidad, los SUV dominan el mercado y son los coches que todo el mundo quiere. Uno de los segmentos que cuenta con mayor atracción es el de los todocaminos de lujo y aquí hay dos modelos muy distanciados en algunas cosas, pero no tanto en otras: Porsche Macan y BYD Seal U.
El año pasado debutó la segunda generación del Porsche Macan, que es totalmente eléctrica, convirtiéndose en el segundo modelo de la marca alemana que se mueve exclusivamente por batería, tras el Taycan.
Enfrente, tenemos el BYD Seal U, el modelo más exitoso de la marca china en España, con un total de 9.261 unidades matriculadas hasta el 30 de noviembre, y uno de los SUV eléctricos más interesante por relación entre calidad, equipamiento y precio.
Para ayudarte a tomar la mejor decisión de compra posible, vamos a analizar aspectos clave como las medidas exteriores, la capacidad del maletero, la gama de motores, las baterías y autonomías homologadas, el equipamiento de serie más destacado y los precios de venta.
Porsche Macan
El Porsche Macan eléctrico mide 4,78 metros de longitud, 1,94 metros de anchura y 1,62 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,89 metros. Su precio arranca en 82.310 euros.
El SUV eléctrico de Porsche no ofrece un interior especialmente amplio, tampoco pequeño. En términos generales, es normal. El Seal U, en cambio, es algo más espacioso, sobre todo en las plazas traseras.
Donde sí se impone el Macan al chino es en el maletero, que ofrece una capacidad de 540 litros (se reduce a 480 litros en el Macan Turbo) más otros 84 litros del segundo maletero ubicado delante.
Al acceder al interior del Porsche Macan, llama la atención el puesto de conducción, que no es el típico en un SUV, sino más bajo, con las piernas estiradas y un volante muy vertical. Da más la sensación de ir en una berlina deportiva.
En el salpicadero encontramos dos pantallas digitales de serie, una de 12,6 pulgadas para la instrumentación y otra de 10,9 pulgadas para el equipo de infoentretenimiento. A estas, se puede añadir una tercera opcional en el lado del pasajero. Todas tienen una calidad sobresaliente, con una resolución y visibilidad muy elevadas, aunque la cantidad de menús y submenús obliga a un periodo de aprendizaje previo.
Amplia gama de motorizaciones
El Porsche Macan está construido sobre la plataforma Premium Plattform Electric de Audi que comparte con el Q6 e tron. La oferta de motores incluye hasta cuatro opciones.
Por un lado, tenemos el Macan básico, con 360 CV. Le siguen el Macan 4, con 408 CV, el Macan 4S, con 516 CV, y por último el Macan Turbo, que entrega 639 CV. Todas estas potencias son con los picos que se alcanza con la función overboost.
En todas las versiones la batería es la misma, de tipo NCM 811 (en la solución del cátodo hay un 80% de níquel, un 10% de cobalto y un 10% de manganeso) con una capacidad de 100 kWh (95 kWh netos), que proporciona una autonomía de 643 kilómetros en el Macan, 613 kilómetros en el Macan 4, 608 kilómetros en el Macan 4S y 591 kilómetros en el Macan Turbo.
Gracias a su arquitectura de 800 voltios, el Macan puede cargar a una potencia de hasta 270 kW en corriente continua, necesitando sólo 21 minutos para parar del 10 al 80% de capacidad. En diez minutos puede añadir hasta 239 kilómetros de autonomía. En corriente alterna carga a 11 kW.
En cuanto al equipamiento del Porsche Macan, de serie cuenta con llantas de 20 pulgadas, asientos calefactables, freno de estacionamiento eléctrico, faros LED, retrovisores eléctricos, iluminación de ambiente, volante deportivo, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de aparcamiento con cámara trasera, asistente de mantenimiento en carril y cuadro de instrumentos digital y pantalla táctil, entre otros. El equipamiento opcional es muy abundante.
BYD Seal U
Por su parte, el BYD Seal U mide 4,75 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,76 metros. Está a la venta a partir de 43.790 euros, pero se reduce a 38.990 euros con el descuento del fabricante.
Por dentro, encontramos un habitáculo muy amplio, entre los mejores de su categoría y más espacioso que el del Porsche Macan. Hay mucho espacio para las piernas y en anchura, mientras que en altura es correcta.
Sin embargo, no es tan buena la capacidad de carga que ofrece el maletero, que se conforma con sólo 425 litros. Al menos, tiene unas formas que permiten aprovechar al máximo todos esos litros.
El salpicadero tiene la misma presentación que otros productos de BYD. Tenemos una pantalla digital en el centro, de 12,8 o 15,6 pulgadas, destinada al manejo del sistema multimedia. Tiene función giratoria, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto sin cables y sistema de órdenes vocales, que se activa diciendo “Hi BYD”.
La pantalla se ve bien, pero tiene algunos fallos de traducción y la organización de los menús es mejorable. También hay otra pantalla de 12,3 pulgadas, esta vez para la instrumentación, con algunas opciones de personalización, pero no resulta muy intuitiva.
Sólo un motor y dos niveles de batería
El BYD Seal U no ofrece muchas opciones mecánicas donde elegir, tan sólo hay un motor de 218 CV que se puede combinar con dos tamaños de batería, dependiendo del nivel de equipamiento: 72 kWh de capacidad y 420 kilómetros de autonomía con el acabado Comfort; 87 kWh y 500 kilómetros de autonomía con el acabado Design.
En ambos casos, la batería es la conocida Blade de BYD, de tipo LFP (fosfato de hierro y litio). Admiten recarga a 11 kW con corriente alterna y con corriente continua a un máximo de 115 kW en la de 72 kWh y hasta 140 kW en la de 82 kWh. Además, incluye de serie la función V2L, que permite alimentar dispositivos eléctricos externos.
En cuanto al equipamiento de serie, destacan las llantas de 19 pulgadas, la pintura metalizada, el techo solar panorámico, asientos de cuero vegano, volante calefactado, asientos delanteros regulables eléctricamente, cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, pantalla central táctil giratoria de 12,8 pulgadas, cámara de 360 grados, función de carga bidireccional (V2L) y sistema de purificación del aire PM2.5.
El nivel Design añade elementos como un doble cargador por inducción, un Head-Up Display que proyecta información relevante sobre la conducción en el parabrisas o un sistema de sonido más avanzado con diez altavoces.
Conclusión: ¿Porsche Macan o BYD Seal U?
Después de analizar el Porsche Macan y el BYD Seal U, ¿cuál comprar? Quizá, la pregunta que habría que formular primero es: ¿cuál es mi presupuesto?
El Porsche Macan es mejor en todos los sentidos, salvo que tiene un interior menos espacioso. Pero ofrece una amplia variedad de potencias, además de mucha más autonomía.
También está mejor terminado. Pero, donde más destaca el Macan sobre el SUV chino es en las sensaciones al volante. El alemán tiene un planteamiento más ágil y enfocado a disfrutar de la conducción.
Es eléctrico, pero es un Porsche, lo que significa que transmite una sensación más deportiva, gracias, sobre todo, a su centro de gravedad bajo, el puesto de conducción, el tacto de la dirección y el ajuste del chasis.
El único problema es que vale casi el doble que el BYD Seal U, de ahí la pregunta inicial sobre el presupuesto. Quien pueda acceder al Macan, sin duda es la elección perfecta. En cambio, quien no llegue o simplemente quiera un SUV eléctrico bien hecho, con buen equipamiento y acabados de lujo, debe optar por el Seal U.
