Leapmotor ya ha presentado su nuevo A10 para 2026, un SUV urbano del tamaño del BYD Atto 2 para copar un segmento en alza

Después de presentar su nuevo C10 AWD de 598 CV y el B05, ahora llega el turno para el Leapmotor A10 (conocido como B03X fuera de China), un SUV compacto destinado al segmento B, uno de los más competitivos del mercado, donde se enfrentará a modelos como el BYD Atto 2.

El nuevo crossover eléctrico de Leapmotor también representa una amenaza para el Fiat 600e, el Ford Puma o el Kia EV3, así como para modelos de la propia Stellantis, con quien mantiene una joint venture para comercializar vehículos en Europa. Es el caso del Peugeot E-2008 o el Opel Mokka Electric.

Ya te dimos algunas pinceladas de él hace pocas fechas, cuando se filtraron las imágenes de la patente, y hace solo unos días la compañía presentó una serie de teasers en las que podíamos ver algunos detalles del nuevo B03X. 

Según explica Leapmotor en un comunicado, el A10 está dirigido a clientes que buscan un segundo vehículo asequible para sus desplazamientos diarios, así como a compradores primerizos de vehículos eléctricos que desean cambiar sus compactos con motor de combustión interna.

Pero, ahora, la marca china ya ha publicado las primeras imágenes oficiales después de su debut el 21 de noviembre en el Salón del Automóvil de Guangzhou. Todavía no se conocen todos los detalles, pero ya hemos podido ver al descubierto su nuevo B-SUV.

Leapmotor A10 (B03X), el nuevo eléctrico chino que puede poner patas arriba el segmento B-SUV

En las fotos reveladas la semana pasada, Leapmotor no dejaba ver demasiados detalles del diseño del A10/B03X. Sin embargo, tras su debut en Guangzhou, podemos confirmar cómo es el nuevo crossover eléctrico.

Estamos ante un SUV de segmento B con una carrocería que supera los 4.200 mm de longitud, los 1.800 mm de anchura y los 1.600 mm de altura, todo ello sobre una plataforma que le otorga una distancia entre ejes superior a los 2.600 mm.

A nivel estético, Leapmotor ha presentado un modelo con rasgos de diseño adoptados de otros vehículos de la marca, como el C10. Tenemos, por tanto, un frontal carenado con faros alargados, un capó que cubre casi toda la sección superior delantera y una pequeña entrada de aire en el parte inferior del parachoques.

En el exterior, que estará disponible en seis colores, podemos ver revestimiento plástico que se extienden desde los bajos de los parachoques, pasando por los pasos de rueda, y llegando hasta los estribos laterales, donde podemos ver unos grabados específicos. También hay un pilar C muy ancho, tiradores de puerta enrasados, una toma de carga en la aleta delantera y espejos retrovisores montados sobre las puertas.

Y en cuanto al a parte trasera, descubrimos un spoiler de techo, una luneta trasera muy plana, un portón del maletero bastante amplio con pilotos cuadrados y un parachoques con poco revestimiento plástico, algo poco habitual en el segmento SUV. El conjunto reposa sobre unas llantas en diseño multirradio de 18 pulgadas y, como detalle, podemos ver un sensor LiDAR en la parte delantera del techo.

Del interior sigue sin haber imágenes oficiales. De hecho, la unidad mostrada en Guangzhou presenta los cristales oscurecidos para no mostrar la cabina, una demostración de que Leapmotor todavía no está preparado para hablar del habitáculo.

No obstante, se espera que ofrezca el diseño habitual en los últimos tiempos en los coches eléctricos. Es decir, un salpicadero minimalista presidido por una gran pantalla táctil desde la que se manejarán todas o la mayoría de las funciones del vehículo.

Igualmente, tras el volante contará con otra pantalla de menor tamaño para la instrumentación. En definitiva, un ambiente muy tecnológico y simple, una disposición que ya hemos visto en el resto de modelos que ya vende Leapmotor.

Unos 400 kilómetros de autonomía real

Aunque no lo sabemos todavía, parece que el Leapmotor B03X se ofrecerá en dos versiones, ambas con un solo motor, de 85 y 174 CV, y dos niveles de baterías.

En teoría, la versión menos potente iría asociada a una batería de 32 kWh que le proporcionaría una autonomía limitada, pero a un precio muy bajo para competir con alternativas de su categoría.

La más potente de 174 CV montaría la batería de 60 kWh que, en este caso, le permitiría recorrer hasta 500 kilómetros con una recarga, según el ciclo CLTC chino, mucho más optimista que el WLTP europeo. En Europa, es probable que esa cifra se sitúe en el entorno de los 400 kilómetros.

Listo para 2026

De todas formas, nada de esta información técnica está confirmada. Por el momento son sólo suposiciones. Lo que sí sabemos es que ofrecerá "asistencia avanzada al conductor de puerta a puerta, una cabina con tecnología de Inteligencia Artificial y actualizaciones OTA completas durante todo el ciclo de vida del vehículo", según el fabricante.

Se rumorea, por otro lado, que el nuevo SUV eléctrico chino podría fabricarse en España para evitar los aranceles de Bruselas. Quizá en la planta de Figueruelas, donde Leapmotor tiene previsto poner en marcha las primeras líneas de montaje a finales de 2026.

Lo que sí es seguro es que el nuevo Leapmotor A10 llegará a los concesionarios europeos a mediados de 2026 y con un precio muy competitivo. Algunos medios chinos señalan que podría oscilar entre los 80.000 y los 100.000 yuanes (los 9.720 y los 12.150 euros al cambio).

Lógicamente, en Europa no será tan barato porque habrá que aplicar el correspondiente gravamen, pero se espera que ronde los 25.000 euros. Si se aplican las ayudas, puede bajar de los 20.000 euros.