Jim Farley, CEO de Ford, confirma que Ford dejará de vender eléctricos caros y asumirá un gasto de 19.500 millones de dólares en 2026
Ford da marcha atrás y dejará de vender coches eléctricos caros “porque no se venden” y cambia su hoja de ruta: ahora va a apostar por los híbridos y los eléctricos de autonomía extendida.
Hace unos años, la industria del automóvil se lanzó hacia la electrificación como el que se tira a la piscina sin ver primero si hay agua. El resultado ya lo hemos visto: muchas marcas han corregido sus planes y hasta la Unión Europea permitirá los coches gasolina y diésel más allá de 2035, aunque con muchas letras pequeñas. Otro paso atrás lo acaba de dar Ford.
La marca del óvalo, al igual que la mayoría de sus rivales, se lanzó a toda velocidad hacia el futuro eléctrico. En el caso de Ford, el objetivo era claro: alcanzar a Tesla y ayudar a convertir a Estados Unidos en un próspero centro de innovación en vehículos a batería.
Sin embargo, ahora el futuro se ve muy diferente. Gran parte de los primeros esfuerzos de Ford en materia de vehículos eléctricos se centraron en el F-150 Lightning. Promocionado por algunos como la piedra angular del futuro de la marca y, en un principio, el pick-up eléctrico más asequible de Estados Unidos, sobre el Lightning recaía un peso importante.
Apenas tres años después de su lanzamiento, Ford ha tirado la toalla. El CEO de la compañía, Jim Farley, ha anunciado que dejará de vender coches eléctricos caros y parte de la razón se reduce a una simple cuestión económica: los clientes no hacen cola para adquirir vehículos eléctricos con un precio superior a los 50.000 dólares.
Ford dejará de vender eléctricos caros
Alguien pensará que Farley acaba de descubrir el Mediterráneo. El ejecutivo anunció esta decisión durante una entrevista con la CNBC, en la que, además, añadió que Ford asumirá un gasto de 19.500 millones de dólares en 2026, vinculado a su decisión de alejarse de los vehículos eléctricos y volver a centrarse en los modelos de combustión interna.
Según explica, la gama eléctrica de la compañía no se ajustaba a lo que los compradores realmente quieren: “Y lo que es más importante, los vehículos eléctricos de gama muy alta, los de 50.000, 60.000, 70.000 y 80.000 dólares, simplemente no se vendían”, afirmó Farley.
En 2021, cuando se presentó por primera vez la F-150 Lightning, el precio base era relativamente asequible, 39.974 dólares, unos 29.850 euros al cambio actual. Pero eso no duró mucho, ya que la marca realizó una serie de subidas de precios.
En 2025, el modelo básico subió hasta los 54.780 dólares, 46.750 euros, lo que se traduce en un aumento de casi el 37%, dejando el pick-up eléctrico fuera del alcance de muchos de los compradores de este tipo de vehículos a los que originalmente estaba destinado.
Apuesta por los híbridos y eléctricos de autonomía extendida
El hecho de que Ford anuncie que deja de centrarse en los vehículos eléctricos no significa que haya renunciado a los motores eléctricos y las baterías.
En la misma entrevista, Farley afirmó que la compañía se ha comprometido a “seguir a los clientes allí donde está el mercado, no donde la gente pensaba que iba a estar, sino donde está hoy”.
Por ello, Ford comenzará a dar prioridad a los modelos híbridos y eléctricos de autonomía extendida. Habrá una “gama completa” de nuevos modelos híbridos, incluido un Bronco híbrido.
Asimismo, Farley señaló que Ford se ha asegurado discretamente el tercer puesto en ventas de híbridos en Estados Unidos y domina el segmento de las pick-ups híbridos, con una cuota de mercado estimada del 80%.
El consejero delegado de Ford añadió que la empresa espera que su división eléctrica Model E alcance la rentabilidad en 2029, tres años más tarde de lo previsto inicialmente.
Para 2030, sigue esperando que la mitad de las ventas globales de Ford sean vehículos eléctricos. Pero aclaró que la mayoría de ellos serán híbridos y eléctricos de autonomía extendida, no vehículos puros de batería.
La nueva y grave amenaza que asola al sector de la automoción: “Faltan trabajadores”
Jim Farley lleva tiempo preocupado por la deriva de la industria automotriz, particularmente, en Estados Unidos. El mes pasado, durante un episodio del podcast Office Hours: Business Edition, el CEO de Ford alertó de otro problema al que se enfrenta el sector como es la falta de mano de obra cualificada.
De hecho, la compañía no ha podido cubrir 5.000 plazas para mecánicos que ofertó, a pesar de ofertar un salario de 120.000 dólares anual. Ante esta realidad, Jim Farley, se mostró tajante: "Tenemos un problema en nuestro país. No estamos hablando lo suficiente de ello".
"Tenemos más de un millón de puestos vacantes en trabajos críticos, servicios de emergencia, transporte por carretera, trabajadores de fábrica, fontaneros, electricistas y comerciantes", añadió.
Según explica Farley, se necesitan unos cinco años para aprender las habilidades necesarias para extraer un motor diésel de una Ford Super Duty y, por el momento, no hay tantas personas formadas como para poder hacerlo. "No tenemos escuelas de formación profesional", explica.
A principios de este año, Ford puso en marcha una iniciativa de 4 millones de dólares para financiar becas para técnicos automotrices. "No estamos invirtiendo en educar a una nueva generación de personas como mi abuelo, que no tenía nada y construyó una vida de clase media y un futuro para su familia", dijo Farley.
Jim Farley se sorprende de que mucha gente ya no quiera trabajar como mecánico: "¿Un taller con elevador y herramientas y nadie que trabaje en él? ¿Es una broma? No".
El problema es que, aparte de la carga tecnológica de los coches modernos, hay muchos mecánicos de los de antes que ya se están jubilando sin que las nuevas generaciones entren igual de rápido a la rueda laboral.
